什么是地效飞行器？
飞机中的地效是介于飞机、船舶和气垫船之间的一种新型高速飞行器。与普通飞机不同，地效飞行器主要在地面效应区飞行，即靠近地面和水面，而飞机主要在地面效应区以外飞行；与气垫船不同，气垫船靠自身动力产生气垫，地效飞行器靠地面效应产生气垫。翼地效飞行器也称地效飞行器，是利用翼地效飞行的飞行器，是一种结合了普通飞行器和气垫船特点的飞行器。在1980年代，前苏联试验了喷气推进的Ekranopland，就是这样一种飞机。其极限飞行重量可达1000公吨，冷战时期也曾秘密测试过。它被美国称为里海怪物。大部分翼地效机都是设计在水面上运行，因为水面比地面更光滑，障碍物更少，不仅危险性更小，而且不运行时还可以利用水面的浮力来承受机体的重量。起飞的时候也比较简单。物理学家斯坦利·胡克提出了一个非常巨大的概念机翼-地面效应机器，总重量为2000公吨。这架飞机能以高速和低价运送超过1000名乘客往返目的地。气垫船常被称为翼地效机或地效机，其实是错误的。表演
高速地效飞机
它载重量大，隐身效果好，适航性极佳，能贴近地面或海面、沙漠或沼泽表面飞行，能利用雷达盲区悄无声息地快速接近目标，可用于突击登陆，能轻松越过海岸登陆障碍物和水雷。
编辑这个飞行原理。
当移动的飞地影响飞机时
当助行器靠近地面或水面飞行时，气流经过机翼后会向后向下流动，此时地面或水面会产生一个反作用力。当它在距离水面等于或小于1/2跨距的高度飞行时，全身上下的压力差会增大，升力会突然增大，阻力会减小，阻止飞机的机翼下落。这种可以降低飞机的诱导阻力，获得比空中飞行更高的升阻比的物理现象，被科学家称为地面效应，并由此开辟了地面效应飞行技术。
编辑这一段的优点。
快的
因为它在水上飞行，所以它的速度是普通船只的10倍甚至超过10倍，是气垫船的3倍以上。
高度安全
地效飞行器在水面以上1~6米的低空飞行，遇到紧急情况可随时在水面降落。军事上，可以利用对方探测雷达的盲区，使对方难以发现，避开对方舰载和防空火力的打击。
波浪阻力
小型机可以抗1米左右的浪，中型机可以抗3米左右的浪，大型机不用太担心5米的浪。在陆地上，它可以轻松飞越沙漠、沼泽和雪地，必要时可以飞到几十米甚至上千米的高度。
设计和制造成本低于飞机。
价格约为同级别飞机的50%~60%，远高于买一架飞机或一艘军舰的效费比。此外，地效飞行器还可以利用襟翼自由后退、悬停和垂直起降，在军事上使用地效飞行器。
登陆、登陆和反潜战将是非常有效的手段。
地效飞行器被广泛使用。
在军事领域，地效飞行器不仅可以用来攻击敌舰和实施登陆作战，还可以执行运送武器装备、快速布雷和扫雷等任务，还可以为海军部队提供紧急医疗救护。在民用领域，地效飞行器不仅可用于客货运输，还可用于资源勘探、搜救、旅游、远洋渔船和钻井平台替代运输、通信保障和邮政服务等。，用于跨洋运输既经济又安全。有人预言，地效飞行器的出现将导致21世纪海上运输的革命。尽管地效飞行器有着光明的前景，但其发展仍有许多技术障碍。
编辑本段的军事功能
机动性好，直接突击登陆。
地效飞行器良好的机动性体现在它的多功能性和两栖性。地效飞行器的速度比普通舰船快10-15倍，比大多数高速舰船快3-5倍。由于巡航飞行时不与水面直接接触，航行时阻力大大减小，机动性提高。可以根据需要灵活调整飞行高度和速度，顺利穿越登陆艇和气垫船专门设置的垂直障碍，不受海域、海岸和复杂地形的限制，较好地解决了普通排水登陆艇对登陆场地条件要求高，不能直接运送登陆兵登陆的问题；解决登陆兵需要在近岸转移分散，徒步涉水过滩，形成攻击战斗队形，容易造成重大伤亡的问题。登陆兵，装备地效飞行器，可以在任何地点、时间和相对复杂的地形条件下，从对方火力范围内超越常规登陆作战的转移区域，无视水中和地面的各种障碍，高速冲向敌线，直接登陆攻击敌岸。如俄罗斯“奥兰”地效飞行器，巡航速度450-550公里/小时，可在浪高3.2-1.5米的海况下起降，运送400-850名士兵和数辆坦克。但如果定位在沙滩上降落，地效飞行器虽然有速度快的优势，但正因为如此，需要让沙滩上的大面积水域都停满船只才能降落。所以直接突击登陆还是有一定限制的。
隐蔽性好，穿透能力强
地效飞行器结合了舰船和飞机的优点，集高速性、隐蔽性和攻击性于一身。它不仅能高速飞行，还能有效利用雷达盲区，让对方很难发现脚印。它不仅可以在水中机动，从水面和水中发起攻击，还可以贴近海面飞行，实施精确打击。这种独特的优势和强大的突防能力，是普通作战舰艇和飞机远远无法相比的。由于体积小，操作灵活，机动性好，不易被敌人发现。在登陆作战前，地效飞行器可以搭载侦察、攻击和特种部队，利用恶劣天气秘密机动，完成各种战术任务。
承载能力大，保证效率高
与普通飞机相比，地效飞行器的重量大得惊人，从而填补了海空运输工具的空白。地效飞行器一次可以快速运送100到1000的士兵和几辆坦克，让一艘登陆艇望尘莫及。以美国正在研发的地效航母为例。它的大小相当于一艘驱逐舰，可以装载405吨货物。一次可搭载400名士兵、16直升机、数十辆汽车和火炮。满载巡航半径约6350公里，最大巡航速度470公里/小时。由于地效飞行器的特殊性能，它具有无需港口码头，自由进出，快速装载物资的特点。而且由于其甲板宽、载重重、运输效率高，既能完成两栖任务，又能发挥优势，可用于各种作战物资和人员的前方运输和后方运输，进行快速支援。配备特种侦察分队，乘夜色黑暗和恶劣天气潜入敌障碍区附近，侦察破坏敌岸防部署，引导目标进行空袭行动。
水中的工程师，清除障碍物
由于地效飞行器速度高、载重大，完全符合现代登陆作战的要求和未来交通工具的发展趋势。著名的波音747飞机的载重量只有自重的20%，而地效飞行器的载重量可以达到自重的50%。地效飞行器可以携带大量的反水雷系统和工兵分队，不仅可以清除水中的障碍物，还可以穿越水雷障碍区，直接进入水间滩头障碍区打开通路。在水中航行时，对水的压力较小，不会受到声雷、水力雷、磁雷、锚雷等爆发力较小的障碍物的伤害。具有超吃水、静水快、水下物理场小、对水下爆炸不敏感等特点。即使水雷爆炸，地效飞行器由于自身的减压防暴功能，伤害程度也会比其他排水船小很多，从而可以进入复杂的雷场清除水中的各种障碍物。
巡航速度高，实施快速攻击作战。
普通船舶速度一般在30节左右，气垫船40-140节，地效飞行器高达100-320节。飞行时完全出水，速度可以和直升机媲美。例如，目前俄军装备的“里海怪物”地效飞行器，装有10发动机，巡航高度10米，时速400公里。它可以携带500名士兵低空飞行，在水上滑行，穿越沙丘，沼泽和其他任务，以搜索潜艇和运输设备，并可以攻击几个千千米。
良好的适航性，多用途的登陆操作
未来地效飞行器将综合运用各种隐身技术，降低雷达、红外、声、光、电磁等物理信号特征，应用更先进的综合电超导推进系统，消除噪声，降低红外辐射，从而大大提高地效飞行器的隐身能力、快速机动能力和突防能力；装备空中、海上和地面武器装备，实施动态打击；它具有对接、倒退、垂直起降等多种功能。装备导弹后，可以进行全方位的快速攻击。由于地效飞行器具有上述特点，在未来战争中将广泛用于登陆、登陆、运输补给、反舰作战、反潜作战、扫雷和侦察巡逻等。它不仅能在水面起降，还能在浪高1.5米以下的水面稳定飞行，飞越一般地面交通障碍，穿越沙漠、沼泽、河流、雪地。它能飞越大海、江河湖泊，能在水上滑行，能在地面、冰面或雪地上低空飞行。
出于救援目的编辑此段。
地效飞行器可用于干海救援，能快速反应，及时到达事故现场，在水上降落救人。俄罗斯在建的“救生员”地效飞机配备了手术室、康复室、烧伤中心等全套医疗设备，可配备150张床位，搭载500名轻伤员或700-800名等待救助人员。此外，地效飞行器还可用于海上搜索和反潜作战，搜索效率远超其他任何海上飞行器。
“里海怪物”特写(20张照片)俄研制出秘密地效飞行器“里海怪物”。早在20世纪80年代初，美国间谍飞机就已经注意到苏联上空的地面上有一个奇怪的飞行体，它以不可思议的速度在里海上空飞行，高度很低，任何雷达都无法探测到。美国军事专家将这个飞行物命名为“里海怪物”。俄罗斯将这种飞行体称为“地效飞行器”或“地幕飞行器”。从结构上看，它是一架飞机，但它粘在地面上。它利用地面效应在机身下形成一个空气鼓，随飞机移动。三角形的相应支承面增强了这种效果。由于对“风量”没有影响，在同等起飞重量下，移动效率比常规飞机高40%。巨大的喷气发动机将吸入的空气斜射到前方的支撑面下，从而加强了这种飞机的作用。真正的飞行依靠安装在尾部的其他引擎。这种地效飞行器不仅可以在水上飞行，在任何地方降落并再次起飞，还可以穿越冰冻的苔原。它不受海浪、潮汐甚至雷区的干扰。俄罗斯做了多种型号，不仅能在10米的高度活动。而且必要时可以达到3000米以上的高度。地效飞行器装备有携带核弹头的巡航导弹或火箭。航程7500公里，里海怪物可以在不被任何雷达探测到的情况下，以800公里的时速将850名士兵运送到世界各地。早在1975，德国联邦情报局就已经知道有一种起飞重量为500吨的“里海怪物”型号。翼展50米，可载重200吨左右。为了证明目前正在建造的用于民间救援的“地效飞行器”是可信的，人们展示了一部严格保密的飞行影片，至今没有人看过。俄罗斯研制的这种民用“地效飞行器”最初是为军事目的建造的，但上面的火箭筒和里面安装的军用仪器已经被取消。这架飞机的军用仪器也被取消了。这种飞机长100米，机尾有足球场那么宽，总重量应该达到400吨。螺旋桨是8个喷气发动机，这是俄罗斯飞机制造业能提供的最大的喷气发动机。
俄重启“里海怪物”项目装备强力部门。
据俄罗斯国际文传电讯社2010年7月15日报道，俄罗斯阿列克谢耶夫中央设计局将于近期重启“里海怪物”地效飞行器的研制和测试工作。设计局质量部门负责人叶夫根尼·梅列什科(Yevgeny Meleshko)透露，俄罗斯政府已经下令重启这种独特飞机的研制工作，以装备俄罗斯强力部门。梅列什科表示，在2010-2011期间，将主要进行设计工作，从2012开始起飞和着陆将进入更详细的第二阶段，在此期间将开始测试工作，并建造“足够大的飞机”。在这一过程中，阿列克谢夫中央设计局的大多数专家将参与“里海怪物”地效飞行器的研制。前苏联于1957开始地效飞行器的研发，该项目于90年代初终止。在此期间，前苏联建造了大约30架地效飞行器。这种飞机主要利用“翼地效应”来实现高速飞行。所谓“翼地效应”，是指飞机在低空飞行和起降过程中，机翼的诱导阻力减小，升阻比增大，升力显著提高的效应。大量风洞试验表明，当机翼离地高度为15%翼长时，地面效应最明显，机翼的升阻比可提高30%以上。这个区域被称为地面效应区。在geozone中飞行的飞机，似乎被一种神秘的力量轻轻托起。与气垫船和其他在水上航行的船只不同，“地效飞行器”可以达到非常高的飞行速度——超过250节。20世纪60年代，阿列克谢夫中央设计局开发了一种实验性的地效飞行器，并在里海(西方情报机构称之为里海怪物)上进行测试。当时建造的飞机翼展37.6米，长约100米，最大起飞重量544吨，有效载荷约200吨。但由于1980发生严重事故，当局最终决定放弃该计划。前苏联还研制了一种地效翼船，名为“鹞式”(只建造了一艘，90年代从黑海舰队退役)。后部安装6座斜置SS-N-22反舰导弹发射装置，垂尾安装大型天线罩，不仅可以攻击航母等大型水面舰艇，还可以直接攻击敌方岸基重要目标。军事专家指出，地效飞行器有多种航行模式，如水面、地效区和高空。使用灵活，速度快，续航时间长，非常适合执行反潜、防空、扫雷、布雷等多种任务。此外，地效飞行器还具有良好的可操作性，其方向可控性和运动稳定性优于飞机，其飞行员无需特殊训练，维护保养也比飞机简单方便。特别是地效飞行器在地效区飞行时具有较高的升阻比，在相同载荷和飞行速度下，其油耗比普通飞机低30%以上，因此具有良好的经济性和远航性。Ekranoplan Ekranoplan(俄语:экраноплан)是前苏联阿列克谢夫中央设计局设计的地效飞行器。20世纪80年代，在对前苏联里海军事基地进行照片侦察时，美国间谍卫星发现他们正在秘密尝试一种看起来既像飞机又像船的奇怪东西。与水上飞机不同，它几乎紧贴水面高速航行。西方给它起了个名字——“里海怪物”。冷战结束后，大量数据被解密，真相大白。原来，前苏联秘密研制的“里海怪物”是地效翼船。所谓“地面效应”，是地面效应的简称，是指飞机在低空飞行和起降过程中，地面产生一种减小机翼诱导阻力、增大升阻比、显著提高飞机升力的效应。大量风洞试验表明，当机翼离地高度为15%翼长时，地面效应最明显，机翼的升阻比可提高30%以上。这个区域被称为地面效应区。在地效区飞行的飞行器，似乎被一种神秘的力量轻轻托起，于是有人戏称“地效”为“上帝之手”。航程7500公里，里海怪物可以在不被任何雷达探测到的情况下，以800公里的时速将850名士兵运送到世界各地。早在1975，德国联邦情报局就已经知道有一种起飞重量为500的“里海怪物”型号。翼展50米，可载重200吨左右。
编辑这一段中国制造。
中国地效飞行器之父是毕业于清华大学的雪梨。1998是中国地效飞行器发展中具有历史意义的一年。今年上半年，12信天翁3号(XTW-3)掠海翼艇继续在广西北海港附近海域进行海试。下半年，中国科学技术开发研究院在湖北荆门漳河水库召开的新闻发布会上，演示了DXF100 15地效飞行器(艇)。65438年2月，15动力气垫地效翼船(艇)天鹅号(751型)也在上海船舶重工集团公司于上海淀山湖举行的新闻发布会上做了掠水演示，宣布通过一系列测试，并由中国船舶重工集团公司验收。更可喜的是，由中国船舶工业集团公司组织中国船舶科学研究中心研制的“信天翁”4型20座铝合金翼艇已于1998在求新船厂进入总装，预计于1999完工并开始海试。这一系列成果使我国地效飞行器的发展向实用化、工程化、商品化迈出了可喜的一步。以上艇均为12 ~ 20客船，重4 ~ 8吨，一般属于同级别小型地效翼船。但采用了不同的气动布局结构、不同的主船体线型、主翼剖面和形状、不同的结构材料和工艺措施、不同的螺旋桨匹配装置、不同的起降方案。操作用水的进一步优化还有待于在实践中逐步观察。几年来，依托国内技术实力，充分吸收航空技术、气动技术、航空发动机技术、气垫技术、高性能总体技术等技术储备。经过大量艰苦紧张的研究实验、技术攻关和设计计算，在设计和工艺上取得了不同程度的技术进步，积累了各种成功经验和挫折，在竞争中形成了三支各有所长、各具特色的技术队伍。国内外尚无正式的地效翼船设计和建造分级规范文件。从1990开始，中国船级社派上海船检局图纸审查中心参加了信天翁2的图纸审查，随后还参加了信天翁3、4、751和DXF100的图纸审查。1995年6月，成立了地效翼船安全专项通信组，并通知了国际海事组织设计设备分委会。我们的专家组将参加地效翼船安全要求准备国际工作组。在我国WIG研发单位的支持和参与下，上海船检局于1998年初出版了《WIG检验指南》,汇编为中国船级社GD010-98的指导性文件。虽然在内容上还有很多问题需要讨论，规定也不够完善和权威，但这份文件也反映了我国地效翼船技术和相关工作的进步，填补了空白，提高了我国在国际海事组织中的技术地位。地效飞行器是21世纪面向市场、服务战场的新型水上交通工具，也是具有军民结合、平战转换前景的高技术产业化的重要目标。但是，我们必须清醒地认识到，我国地效船的发展还处于初级阶段，不能盲目乐观，过高估计开发实用船的能力。值得注意的问题如下:(1)为了完善商业化，已经在内湖地区或近海地区试验过的几型艇进入了实用工程技术。比如在各种海况和工况下保持平稳的操纵性，降低全艇的振动和噪声，隔热、防火措施，下水和上岸的实用措施等。必须彻底解决，有的需要加大基础理论研究。(2)关于恶劣天气，特别是海上有风浪的复杂条件下的安全航行。这方面需要进一步解决耐波性，以满足全年作业时间或海上作业的要求。为此，应增加测试的深度和广度，所有设计参数都必须在用户参与制定的测试大纲下严格审查和验证，以获得保证的性能。(3)与民用飞机、高速汽车、火车等高性能船舶的比较。要想让地效飞行器在未来的现代交通工具中真正占有市场，必须在经济性、安全性和舒适性上下大功夫，既要从升阻比、载舟重量比、每客公里油耗等技术经济指标上提高飞行器自身技术，也要包括新船型需要改进的地方。(4)国内研制的大部分地效飞行器仍然使用美国进口的莱康明系列活塞发动机。只有天鹅是国产的，有些船的螺旋桨、传动轴、复合材料也是进口的。未来如何全面国产化不得不提上日程。(5)近年来，国外，不仅仅是俄罗斯，在地效飞行器的发展方面也取得了长足的进步，并且也呈现出多方面的特点。在国内自力更生研究的基础上，广泛吸收和借鉴国外的先进技术，避免重蹈其他国家的覆辙或走弯路，并以多种方式开展交流与合作。而且，只有准确了解国外的发展水平，才能正确评价我国目前达到的技术水平。看来，这一切都需要地效翼船研发单位及其领导部门来解决，需要其他配套工业部门、航运旅游部门、军队和海洋管理部门的配合，采取更加合理的机制，加强组织领导，共同努力，在21世纪打造新一代地效翼船。
编辑此段落的最新进展
1和天翼一号-DF-100是我国第一代实用地效飞行器，由中国科技发展院地效飞行器研制中心结合中国航空工业集团第605研究所总体设计、中国航天工业集团第701研究所局部设计，由宏图飞机厂制造。总指挥为雪梨，总工程师为顾诵芬、崔尔杰，副总工程师为陈宏若、宋明德。DF-100于1995研制成功，10月110在湖北省荆门市漳河水库试采成功。R&D及应用过程:1995立项，1998研制出首台样机。2000年与浙江省湖州市合作投入商业运营，游客可以乘坐地效飞行器游览太湖。DF-100主要用于商业运营，可载客15人。配备两台300马力航空发动机，长16.15米，高4.91米，宽10.98米，最大水平飞行速度200公里/小时。有效载荷1125 kg，巡航高度0.6-1.2 m，飞行抗浪高度0.9-1.4 m..地效飞行器作为一种新型交通工具，速度快，无高空事故危险，无需修建机场，飞行平稳舒适，可在江河、湖泊、海洋、草原等地使用，在客运、货运、旅游救援、海上缉私、海洋监测等方面具有广阔的应用前景。2.“小鹰”是前苏联第一种用于运输和着陆的水陆两用地效飞行器。它的总设计师是阿列克谢夫，由下诺夫哥罗德造船厂生产。该机设计于60年代，1972首飞。我也不谦虚。它在网上。