大学王军
100美元/千瓦时阈值
目前电动车的制造成本仍然远高于汽油车，高昂的购车成本让很多消费者望而却步。此前，财政部经济建设司司长孙光启表示，我国新能源产业起步早、起步好、发展快，但目前存在一些实际困难，主要是新能源汽车制造成本仍然较高，难以与传统燃油汽车竞争。
新能源汽车制造成本高，主要是动力电池成本高。令人高兴的是，电池的成本正在加速上涨。最近，国际研究机构IHS Markit的一份分析显示，未来三年，锂离子电池的价格将跌破100美元/千瓦时。该机构表示，在过去的八年中，从2012到2020年，电池的平均价格下降了82%。根据这一数据，到2023年，当电池成本低于100美元/千瓦时，电池将在10年减少86%，即减少580美元/千瓦时。
100美元/千瓦时的成本被普遍认为是动力电池帮助电动汽车PK燃油汽车的临界点。中国科学院院士、清华大学教授高指出，只有将动力电池成本降至100美元(约合人民币700元)/千瓦时，新能源汽车才能真正大规模推广使用。国家新能源汽车创新项目负责人王炳刚认为，在没有财政补贴的情况下，只有电池成本达到600元/千瓦时或以下，电动汽车才能与传统燃油汽车竞争。
威马首席数据官梅宋林也表示，目前电池成本约为120-130美元/千瓦时，电池成本正在逼近100美元/千瓦时的临界点。“临界点很快就会到来，电池成本的降低将极大地影响电动汽车的价格。”梅宋林进一步说道。
此外，广汽新能源副总经理肖勇认为，经过100多年的发展，燃油车的成本降低基本到了瓶颈；未来2-3年内，新能源汽车的成本将降至与燃油汽车相同。“下一代电动车的生命周期和成本肯定会低于传统燃油车，这是大势所趋。”肖勇做出了判断。
攻击73美元/千瓦时
路在何方？只有降低成本才有出路。业内专家认为，电池成本的降低主要是由于制造成本的降低和工厂规模的扩大，也就是所谓的规模经济效应。此外，随着电池能量密度和电池效率的提高，材料成本也会降低，新化学成分的价格也会更便宜。
“电动汽车普及的关键在于电池，电池成本的下降有赖于持续的技术创新。”福能科技董事长王伟说。技术进步正在推低锂电池价格，交通和电网储能的消耗增加也将使电池价格更具竞争力。
事实上，全球主要新能源汽车产业链巨头的电池降成本策略正在加速。据悉，特斯拉目前正在进行所谓的“Roadrunner”计划，预计特斯拉电动汽车每千瓦时的成本将降至65，438+000美元。在此之前，2019和10，特斯拉收购了加拿大电池制造商Hibar。当时，特斯拉的目标是将每千瓦时的电池成本降至100美元。现在特斯拉正在向这个目标靠近。
在最近的电池日，马斯克表示，特斯拉新的更大的圆柱形单位能量密度增加了数倍，功率是原来的6倍，续驶里程可以增加65，438+06%。由于采用单晶正极材料，钴含量降低到2%，在不同功率要求的产品中使用不同镍含量的电池。据特斯拉估计，这将使其电池成本降低56%。
国内方面，兴业证券测算，当代安培科技股份有限公司动力电池成本由2065，438+05年的65，438+0.33元/Wh下降至2065，438+09年的0.67元/Wh。具体来看，据消息人士透露，当代Amperex科技有限公司磷酸铁锂电池成本已降至80美元/千瓦时以下，电池成本也降至60美元/千瓦时以下；当代安培科技有限公司的NCM电池组接近65，438+000美元/千瓦时。
值得注意的是，2019年9月，当代安培科技有限公司宣布推出全新的CTP高度集成动力电池开发平台，即将电芯直接集成到电池组中。与传统电池组相比，CTP电池组体积利用率提高15%-20%，电池组零件数量减少40%，生产效率提高50%，可大幅降低动力电池制造成本。
据当代Amperex科技有限公司负责人介绍，这一创新使电池组在使用相同电芯的情况下，能量密度达到200Wh/kg以上，远高于传统电池组160Wh/kg以下的能量密度。此后不久，BAIC新能源宣布将与当代安培科技有限公司共同推出全球首款搭载CTP电池组的车辆，电池成本得到有效控制。
此外，为了提高性能和降低成本，比亚迪推出了“刀片电池”。作为新一代磷酸铁电池，体积能量密度提高50%，成本下降30%。据中信证券研究统计，2019年比亚迪新能源乘用车电池组平均成本为0.85元/Wh，预计更换为磷酸亚铁锂刀片电池后，成本将降至0.6元/Wh。
如今，动力电池行业整体正向100美元/千瓦时的成本门槛迈进。值得注意的是，HISMarkit还预测，到2030年，锂离子电池的成本将仅为73美元/千瓦时。动力电池成本下降正进入快车道。
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