ETC将成为新车的可选项目。是提高交通效率的关键吗？

今年2月11日，工信部装备工业发展中心发布了《关于调整道路机动车产品审查要求相关内容的通知》(以下简称《通知》)。

《通知》第五条明确:装有ETC装置的车辆应符合GB/T？38444-2019“不停车收费系统？车辆电子单元”进行相关检查和测试。自从？2020?年份？7?月份？1?在中，产品访问的新应用程序应添加到可选配置中。等等？车载设备。

这也意味着，ETC将成为今年7月1日新车的原装可选配置，免去消费者后期自行处理ETC的麻烦。

事实上，从去年开始，在国家行政命令的要求下，ETC已经在全国各地全面铺开，包括很多金融机构，力度和范围都是前所未有的。更有甚者，对业务人员设定了硬性指标。重压之下，基层人员绞尽脑汁，恨不得给一辆自行车。

不得不说，在强有力的推动下，ETC的人气爆发了。数据显示，截至2019年2月23日，全国ETC客户总数达到197万户，净增120万户，同比增长157%。工信部发布的《通知》首次将ETC纳入汽车前装匹配目录，势必会大大加快ETC的普及。

虽然普及率有了明显的提高，但是随着基数的增加，ETC在实际应用过程中也暴露出了很多问题。其中，天价收费、同一条路不同收费、不显示收费等问题成为群众诟病ETC的重点。在很多车主看来，如今的ETC收费已经成了一笔糊涂账，简直是“人造刀，我是鱼！”

清华大学互联网研究院院长刘大成甚至公开为广大车主发声:ETC不显示总收费=诈骗+拦路抢劫！

更重要的是，ETC的普及原本是为了提高通行效率，但现在有很多例子证明ETC车道并不通畅——只要有车因为数据、系统或设备问题堵在出入口，就会被堵在后面。长长的队伍，还有被卡住的车，进退两难，短时间内很难通关。反之，就是手动通道。虽然放行速度不快，但收费员有能力应对复杂情况，反而增加了通行效率。

如果ETC收费问题是高速公司单方面因素，解决起来并不困难(2月11，有关部门表示全国高速公路联网收费系统正在加快改造和磨合。前期通过但未结算的高速公路通行费统一扣款形成月结单。)。那么，ETC通道的通行效率是一个多方面的问题，对计费系统、识别系统、车载ETC设备都是全方位的考验。任何一个环节出了问题，杆子都抬不起来，通行效率自然提高不了。

特别是，车载ETC设备目前由主要发卡机构负责。机器虽小，但型号参差不齐。如果不小心掉了，他们甚至需要联系发卡机构重新设置。很大程度上，车载ETC设备的设备问题也是阻碍ETC通行效率提升的关键因素。所以在新车厂组装ETC确实很有必要。

那么，在新车厂组装ETC有什么好处呢？

首先，目前的车载ETC设备作为汽车的外部设备，很难做到技术规范的统一，在端口出现故障的概率自然更大。而如果是汽车的可选配置，在出厂时就成为汽车现有的一部分，那么其技术规格和设备的稳定性就会更有保障。如供电、掉线等常见问题，将在很大程度上得到解决。

另一方面，新车原装安装ETC也在一定程度上解决了车主的“烦恼”。机主只需要去银行等发卡机构办理，不需要工作人员安装。对于一些怕麻烦的车主来说，提高普及率绝对是一个重要的措施。

“当然，提高ETC的效率，绝不是说用‘新车原厂组装ETC’这一项就能彻底解决的。需要国家从制度、软件、识别设备入手，全面解决车主目前最关心的计费不清、交通不畅等问题。但可以肯定的说，只要ETC系统足够完善，设备足够稳定，收费方式更加透明，就不需要强制推广。车主自然会选择ETC，高速公路的通行效率自然会更高。

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