现代汽车检测设备在汽车维修行业中的应用毕业论文
1.1专业定位准确，办学思路清晰。
广州市政府已将汽车制造业作为全市经济发展的支柱产业，年产量654.38+0.5万辆，正在打造以珠三角为主体的汽车零部件配套基地，每年将为广州带来3000亿GDP。汽车消费中，买车的钱约占汽车消费的1/3，汽车服务占汽车消费的2/3。汽车维修将是未来市民的主要消费对象。汽车服务不再是厂家售后服务的概念。集汽车金融、汽车保险、汽车零配件、汽车“四位一体”售后服务、汽车维修、汽车中介、汽车美容与防护、汽车专业于一体。
广州每年向社会提供约2000名大专层次的技术专业人才，在广州，汽车相关从业人员将超过654.38+0万人。正是在这样的大环境下，我校成立了汽车检测与维修技术专业。该专业旨在培养现代汽车检测与维修的专门技术人才，使毕业生具有一定的现代汽车检测与维修专业理论知识和较强的动手能力，并能从事汽车销售、汽车运营和汽车企业管理工作。
本专业始终把服务广东汽车产业及其经济发展放在首位，以市场需求和就业为导向，以产学研结合为人才培养的基本途径，在坚持以人为本、全面推进素质教育的基础上，形成并实践了以职业能力培养为重点、职业技能与素质培养相结合、理论与实践并重、与校外企业紧密合作的办学理念，培养具有一定理论知识和较强实践技能的技术应用型专门人才。该专业建设的最终目标是成为国家示范专业。
1.2专业建设规划目标明确，实施方案具体，措施得力，效果显著。
本专业根据广州大学科技贸易与技术学院十五计划，结合汽车服务和汽车产品市场的发展和竞争趋势，制定了十五发展规划。2005年将新增汽车技术服务与营销、汽车电子技术专业，2007年计划成立车辆工程系，届时汽车专业将发展到6-8个。到2006年，上述三个汽车专业将招收200 ~ 240人，拥有学生360人，其中本专业招生195人。
建设和完善现有的校内外实践教学基地，形成系列的校内外实验室、实训室和实习基地。
学校目前主要有人才引进机制、青年骨干教师培养制度、年度考核制度、严谨的教学管理制度、教学竞赛制度等来保证目标规划的顺利进行。
1.3人才培养模式符合培养目标要求。
本专业培养德、智、体、美全面发展的高级复合型应用型人才，即掌握一定的专业理论知识，具有较强的现代汽车检测与维修动手能力，熟悉汽车销售、汽车运营和企业管理。毕业生在工科院校文化、专业基础知识和现代汽车技术的基础上，具备一定的通用机械设计与维修能力、现代汽车检测与维修能力、汽车销售能力和汽车运输企业管理能力，并将取得中级汽车机械师证书。
根据培养目标，毕业生应具备以下知识结构:
1)掌握工科院校文化基础知识；
2)掌握本专业知识所要求的基础理论、知识和技能；
3)掌握现代汽车技术相关的专业知识和实际操作。
汽车ABS技术发展趋势研究
在防抱死制动系统出现之前，所有的汽车都采用开环制动系统。其特点是制动器的制动力矩只与驾驶员的操纵力、制动力的分配和调节以及制动器的大小和类型有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测量制动时车轮的速度和抱死情况，汽车也无法据此调整轮缸或气室的制动压力。所以在紧急制动的情况下，难免会出现车轮抱死拖地的情况。车轮抱死时，地面的侧向附着力很差，提供的侧向附着力很小。在任何微小外力的作用下，汽车都会出现方向不稳的问题，容易发生交通事故。在湿滑或积雪路面制动时，这个方向的不稳定性会更严重。防抱死制动系统(简称ABS)的出现，从根本上解决了汽车制动过程中的抱死问题。它的基本作用是通过传感器感知车轮的瞬时运动状态，并根据其运动状态相应调整制动器的制动力矩，避免车轮抱死现象，所以它是一个闭环制动系统。
它是电子控制技术在汽车上最成功的应用之一。防抱死制动系统可以在制动时保持方向稳定性，缩短制动距离，有效提高行车安全性。
一、ABS的工作原理
制动时轮速与车速存在差异，会导致车轮与路面打滑。当车轮以纯滚动方式接触路面时，滑移率为零。车轮抱死时，其滑移率为100%。当滑移率在8%-35%之间时，可以传递最大制动力。防抱死制动的基本原理是根据上述研究结果，通过控制和调整制动力，将车轮滑移率控制在合适的范围内，从而获得最佳的制动效果。ABS系统的硬件主要由传感器(包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器)、电子控制装置和制动压力调节器组成，形成以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮速度，并将该数据传输至电子控制装置。控制装置是一个微处理器，它根据轮速传感器的信号计算车速。在制动过程中，可以将车轮速度与控制装置中预编程的理想减速度的特征曲线进行比较。如果控制装置判断车轮减速过快，车轮即将抱死，则向液压调节器发送信号，液压调节器根据控制装置的信号控制(作用、保持、释放和重新作用)制动器的卡钳或轮泵的油压。此操作每秒可发生10次以上。
二、ABS技术的发展及应用现状
基于防抱死制动理论的制动系统首先应用于火车和飞机。1936，博世申请了电液控制ABS装置专利，推动了ABS技术在汽车上的应用。ABS在汽车上的使用始于50年代中期的福特汽车公司，1954年的林肯，福特汽车公司安装了法航的ABS装置。这种ABS装置的控制部分是机械式的，结构复杂，功能相对单一。防抱死制动只在特定的车辆和工况下有效，所以制动效果并不理想。复杂的机械结构使得ABS装置可靠性差、控制精度低、价格高。ABS技术在汽车上的推广应用比较困难。直到20世纪70年代末，电子技术的飞速发展为ABS技术在汽车上的应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用电子控制，其响应速度、控制精度和可靠性明显提高，制动效果也明显改善。同时，其体积逐渐减小，重量逐渐减轻，控制和诊断功能不断增强，价格逐渐降低。在此期间，许多公司相继开发了各种ABS装置。
进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度和控制功能不断提高。现在ABS技术在发达国家已经广泛应用，ABS装置已经成为汽车的必备设备。北美和西欧的乘用车和轻型卡车ABS的配备率达到90%以上，轿车ABS的配备率在60%左右，运输危险品的卡车ABS的配备率为100%。ABS装置厂商主要有:博世(德国)，大部分用于欧美日韩；DELCO(美国)，通用和大宇汽车采用；美国克莱斯勒采用的本迪克斯公司(BENDIX)；还有TEVES，WABCO，KELSEYHAYES等。这些公司的ABS产品应用广泛，并且在不断的发展更新换代。
近几年，ABS技术在国内也在推广应用。在国家强制性标准GB 12676-1999《汽车制动系统的结构、性能和试验方法》中，ABS的安装已被视为强制性法规。此后，一汽大众、二七富康、上海大众、重庆长安、上海通用都开始采用ABS技术，但这些ABS装置在国内都没有自主知识产权。
国内对ABS的研究主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南杰特汽车电子研究所、清华大学、Xi交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位。虽然起步较晚，但也取得了一些成果。在气动ABS方面，国内企业包括东风电子科技有限公司、重庆聚能、广东科米等。都形成了一定的生产规模。由于技术难度大，国外技术封锁紧，国内企业暂时还不能自主生产液压ABS，但为了突破国外跨国公司的技术壁垒，也在做自主研发，并取得了一些新的进展和突破。如清华大学、浙江亚太承担了汽车液压防抱死制动系统“九五”国家科技攻关项目，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置、匹配方法等关键技术上取得重大成果。采用的耗散功率理论避免了传统逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，成功开发出ABS并进入产业化和量产阶段。该样品在南京依维柯轻型客车上的匹配应用完全符合国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对我国汽车工业和汽车零部件工业的振兴具有划时代的意义，标志着我国汽车液压ABS国产化迈出了坚实的一步。同时，合肥工业大学还开发了具有我国自主知识产权的电子防抱死制动系统，并成功应用于HF6700轻型汽车。虽然国内外液压ABS技术存在一定差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源下，我相信中国可以在较短的时间内在ABS技术的某些领域赶上国际水平。