詹天佑简介
1872年7月8日，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批正式留学生赴美留学。1881年以优异成绩毕业于耶鲁大学，同年回国。65438到0888，詹天佑被老同学推荐到中国铁路总公司做工程师。失落七年的詹天佑，有机会投身祖国的铁路事业。1894英国工程研究协会选举詹天佑为会员。
张家口是北京进入内蒙古的枢纽，是南北游客和商人的通道，历来是兵家必争之地。因此，京张铁路具有重要的经济和政治价值。清廷要修建京张公路的消息一出，英国这个在中国最有影响力的国家就志在必得。将长城以北视为自己势力范围的俄国，誓不让步，双方互不相让。最后，达成了一项协议:所有中国人都应该自己修建这条路。
1905年5月，京张铁路总局工程局成立，1906年6月，詹天佑升任总经理兼总工程师。詹天佑清楚地知道这项任务的艰巨性。他在给美国老师诺斯罗普夫人的信中说:“如果京张工程失败，不仅是我的不幸，也是中国工程师的不幸，会给中国带来巨大损失。在我接受这个任务的前后，许多外国人公开宣称中国的工程师无法承担京张线的石工和窑洞这一艰巨工程，但我坚持了我的项目。”。它充分体现了中国知识分子的爱国主义精神和民族责任感。
詹天佑勘察过三条路线，第二条绕道太远不可取。第三是今天的丰砂线。詹天佑决定走第一条路线，即从丰台经西直门、沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化到张家口，全长360里。全线的难点在于关沟，这里山峦重叠，悬崖绝壁，千差万别。该项目的难度在当时全国都找不到，在世界上也不多见。坡度很大，南口和八达岭高差180丈。詹天佑将全线分为三段:丰台至南口为第一段，南口至康庄为第二段，其余为第三段。
1905年9月4日开工，12年2月6日开始铺轨。一年后，第一段工程全部通车，第二段工程同时开工。难点在第二节。首先必须打通居庸关和八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道为1.092米。这不仅需要准确的计算和正确的指挥，还需要新的机械设备。他们克服重重困难，终于在9月1908完成了第二标段工程。
第三段的难点是怀来大桥，这是京张公路上最长的桥。它是由七根100英尺长的钢梁竖立起来的。多亏詹天佑的正确指挥，才及时完成。4月2日1909次列车到下花园。下花园至鸡鸣驿矿区段虽然不长，但工程难度极大。詹天佑用山上铺路的石头铺好山下的河床，顺利完成了第三段。
詹天佑是一位具有创新精神和克服困难勇气的工程师。当时国内的建设条件很差。詹天佑创造了中间竖井的施工方法，扩大了工作面，提高了工作进度。在地形险峻的八达岭，他利用“折线”原理，设计了一条“人”线来降低坡度，并因地制宜地修建了一座石拱桥，以缩短工期。中国工程师打理京张铁路，比原计划提前两年通车，筑路费用仅为预估值的七分之二，节省白银28万两以上，被外国工程师视为“不可能的奇迹”。
张静路的胜利建成是中国人民的胜利，是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
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由于长年在筑路工地上打拼，詹天佑积劳成疾。1919 65438+10月，詹天佑参加远东铁路联合监管国际会议，捍卫了中国的权利，挫败了美日争夺路权的阴谋。15年4月，詹天佑因病请假回武汉，不久病逝，享年59岁。
10月2日，中国人自己设计建造的第一条铁路——张静铁路通车。京张(北京-张家口)铁路为449李龙，由总公司詹天佑设计、施工、运营，1905建成。
詹天佑，字诚从速。1861出生于广东省南海县。1872年7月8日，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批正式留学生赴美留学。
詹天佑曾就读于美国威哈芬小学和努哈芬中学，以1881的优异成绩毕业于耶鲁大学，并撰写了毕业论文《码头起重机研究》，在此获得学士学位，同年回国。回国后，詹天佑就读于马尾船政预备学校，被派往福建海军旗舰“吴恙”号任炮手，参加马尾海战。战后，他被调到黄埔海军军官学校任教。
福建海军旗舰“吴恙”号
从65438到0888，詹天佑被他的老同学牟推荐到中国铁路公司当工程师。失落七年的詹天佑，有机会投身祖国的铁路事业。这个时候，正是津唐铁路的修建。他不想在天津久住，就去了工地，和工人们同甘共苦。结果只用了80天就建成通车了。但李鸿章发挥了英国人金达的功绩，提拔金达为总工程师。詹天佑的作品因此被抄袭。
1890年，清政府修内外铁路(今京沈铁路)，金达任总工程师。1892，项目到滦河大桥，很多国家都想拿下这个生意。当然，金达先拿了英国人，但英国人考克斯失败了，因为桥建不起来。来自日本和德国的承包商也失败了。随着交货期限的临近，金达不得不问詹天佑。詹天佑详细分析了各国失败的原因，并对滦河河底的地质土壤进行了彻底的勘察。之后，他决定改变桩位，采用中国的传统方法，和中国的潜水员一起潜入河底，配合机器操作，顺利完成打桩任务，建成滦河大桥。这场胜利增强了中国人民的雄心。1894英国工程研究协会选举詹天佑为会员。
此后，詹天佑领导修建了京津路、平遥路(萍乡至醴陵)等铁路。
为了讨好娜拉，袁世凯在1902年邀请修建了一条新义铁路(高碑店至义县)供皇室祭祖。娜拉自然乐意坐火车去祭祖。为了不错过1903年祭祖的使用，袁世凯被勒令半年内完成。袁世凯任命詹天佑为总工程师。这条路虽然价值不大，但是是中国人自己修铁路的开始，所以詹天佑还是很重视的。詹天佑彻底抛弃了外国人铺设轨道前必须风干路基一年的套路。仅用了四个月的时间，就以极低的成本建成了新义铁路。极大地鼓舞了中国人民修建自己铁路的信心，为后来修建京张铁路打下了良好的基础。
张家口是北京进入内蒙古的枢纽，是南北游客和商人的通道，历来是兵家必争之地。因此，京张铁路具有重要的经济和政治价值。清廷要修建京张公路的消息一出，英国这个在中国最有影响力的国家就志在必得。将长城以北视为自己势力范围的俄国，誓不让步，双方互不相让。最后达成协议:如果清廷不借外债，不需要外国工匠，路就由中国人修，双方都不能伸手。就这样，清政府放弃了向外国人求助的想法，转而致力于自学。
1905年5月，京张铁路总局工程局成立，陈任总经理，詹天佑任总经理兼总工程师。1906，詹天佑升任总经理兼总工程师。詹天佑显然知道这个任务的难度。他首先要抵御来自各方面的冷嘲热讽:有人说他“不自量力”，“只花几块钱”，甚至“胆大妄为”。他在给美国老师诺斯罗普夫人的信中说:“如果京张工程失败，不仅是我的不幸，也是中国工程师的不幸，更会给中国带来巨大的损失。在我接受这个任务的前后，许多外国人公开宣称中国的工程师无法承担京张线的石工和窑洞这一艰巨工程，但我坚持了我的项目。”。它充分体现了中国知识分子的爱国主义精神和民族责任感。
詹天佑勘察过三条路线，第二条绕道太远不可取。第三是今天的丰砂线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台经西直门、沙河、京南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化至张家口，全长360里。全线的难点在于关沟，这里山峦重叠，悬崖绝壁，千差万别。该项目的难度在当时全国都找不到，在世界上也不多见。坡度很大，南口和八达岭高差180丈。詹天佑将全线分为三段:丰台至南口为第一段，南口至康庄为第二段，其余为第三段。