平潭跨海大桥平潭海峡大桥建设概况
平潭县委、政府于1991开始规划建设平潭海峡大桥，并于1992+00建县80周年大会上正式提出，随后成立平潭海峡大桥筹备委员会。1992-1994大桥筹委会委托福州大学土木建筑设计研究院、厦门大学海洋系、铁道部大桥局勘测设计院、水利部长江委物探大队、 地质矿产部第一海洋调查大队和福建省地震局福州地震地质工程勘察院分别进行平潭海峡大桥预可行性研究、桥址海底地质调查和桥址前期研究。 1994年8月，福建省计委、福建省对外贸易经济合作局以《关于中外合作建设经营平潭海峡大桥项目的批复》(闽省266号)文件在福建省完成立项。1994 12经过全国招标，中交公路规划设计院和福建省交通规划设计院联合中标，成为平潭大桥的设计单位。1995两个设计单位完成了平潭海峡大桥工程可行性研究报告的编制。然而，由于大桥项目的投资方香港怡化公司未能履行合同条款，这一项目的建设计划一直未能实现。
桥梁建设的内容和规模
采用加宽二级公路标准，两侧为双车道慢车道，桥宽17m；；车流量发展到一定程度后，再次划分为四车道。钢筋混凝土应预先为混凝土桥，福清岸至平潭岸跨度为:14×40m(两连续T梁)+60m+3×80m+60m(连续箱梁)+25×40m(四连续T梁)；主桥为90m+3×160m+90m(箱形连续刚构)；21×40m(三重连续T梁)。主桥总长660.0米，两端引桥总长2773米，大桥总长3433米
关键技术指标
(1)桥梁功能:公路桥；
(2)路线技术等级:二级公路；
(3)桥梁设计荷载:汽车超过20级，拖车-120；
(4)设计线路速度:80公里/小时；
(5)通航要求:桥下通航以5000吨级海船为基准，通航水位为黄海高潮位4.41m，重现期20年。通航孔净高32.5米，跨度不小于100米。桥梁轴线应与主通道大致正交，对辅助通道无要求。
(6)抗震设防:根据抗震评估分析，本工程结构强度按地震烈度6.9度计算，结构延性按7.3度验算；
(7)船舶撞击力:按5000吨级海船考虑；
(8)设计风速:根据《公路桥涵设计通用规范》国家基本风压分布图标准，平坦开阔区距地面高度20m，频率为1/100的100平均最大风速为43.8m/s，计算主桥面约为63m/s；
(9)桥梁与公路连接:桥梁与福清真武店至平潭苏澳二级公路连接，根据远期规划分期实施连接。布线工程只是与桥架的连接方案，其费用不包含在桥架的造价中；
(10)桥梁辅助功能:桥梁两侧可悬挂两条直径为1.0m的输水管道，并考虑通信管道的铺设。
根据本项目交通预测结果，2002年中型车辆日均交通量为5660辆/日，2034年为8694辆/日。根据中长期交通量预测值，本项目采用加宽二级公路标准，桥宽17m。根据分期实施(A组方案)和一次性完成(B组方案)，分别考虑两种方案。
本工程方案A全长3335m(不含两岸接线)，其中主桥331.30m，福清岸引桥2061.85m(含桥台)，平潭岸引桥941.85m(含桥台)，引桥全长3003.70m(含桥台)。本工程B方案全长3433m(不含两岸接线)，其中主桥660m，福清岸引桥1.929m(含桥台)，平潭岸引桥844m(含桥台)，引桥全长2773m(含桥台)。
项目总投资:8500万美元，利用外资6800万美元。
合作方式:合作，BOT。中国投资及构成:土地和资本。
经济和效率分析
项目的评价期应包括建设期和运营期。建设期2.5 -3年，国民经济评价运营期按20年计算，评价期23年。
从国民经济评价角度，考虑项目的间接经济效益，经济内部收益率为15.60%，大于社会折现率。在成本增加65，438+00%，效益减少65，438+00%的情况下，本项目经济内部收益率大于社会折现率65，438+02%，本项目国民经济具有较强的抗风险能力。
从财务评价角度看，本项目税后财务内部收益率为15.85%，大于财务基准贴现率4.4%，财务效益良好。财务敏感性分析结果表明，即使在建设成本增加20%、效益减少20%的最有利条件下，税后财务内部收益率(IRR)也为10.17%，高于财务基准贴现率，项目具有较强的财务抗风险能力。
前期工作进展情况:已完成预可行性研究报告，省计委已批准立项。