同济大学空调租赁

(1)租赁电动车闲置率远低于私人电动车。

(2)贵州、山西、四川使用租赁电动车的频率明显高于全国平均水平。

(3)广州、天津集中使用部分租赁电动车。

(4)山东、天津租赁电动车月行驶里程明显低于全国平均水平。

(5)我国租赁电动汽车平均百公里耗电量为12.6 kW·h/100km。

(6)租赁电动车的自行车使用频率平均每天6次，高于私人电动车。

调查样本介绍:

本次调查样本为2065年3月在全国除西藏自治区外的30个地区随机抽取的65，438+0，000辆电动私人小客车和电动租赁小客车，包括BEV和PHEV，分别来自十个不同品牌的新能源汽车。使用的样本数据字段包括:本月行驶天数、本月行驶次数、本月高峰时段行驶次数、本月节假日行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电量、本月百公里能耗、本月单次行驶超过标称满电续航里程60%的次数。

租赁电动汽车和私人电动汽车的区域分布

由于经济文化发展水平不同，不同地区对新能源汽车的接受程度不同，导致电动汽车的地域分布特征较强，不同地区的租赁电动汽车和私人电动小客车比例也不尽相同。结果表明，区域分布基本符合电动汽车主要集中在东南省市的特点，不同的省区大致可分为四类:

私人乘用车为主的地区:安徽、上海、江西、河南、河北等经济和消费发达的地区。

以出租客车为主的地区:主要是一些旅游业发达的省份，如福建、海南、贵州等。

私人客车、租赁客车多:这些地区往往是经济发达、开放较早的沿海省份，如广东省、江浙省等。

私人小客车和租赁小客车较少的地区:这些地区大多是比较内陆的地区，有很多已经建立汽车工厂的东北和川渝地区，电动车市场发展并不充分。

图1？电动汽车的区域分布(租赁汽车降序排列)

图2电动汽车地区分布(私家车降序排列)

其中，租赁电动小客车方面，山东、广东、福建、浙江、江苏、海南、山西、四川、天津、贵州的租赁电动汽车数量占调查车辆总数的92.8%；私人电动小客车方面，安徽、山东、上海、广东、浙江、江西、江苏、河北、天津的私人小客车占调查样本的92.7%。

租赁电动车和私人电动车的使用/闲置

租电动车闲置率很低。如图3所示，97.8%的租赁电动车每月使用时间超过25天。箱线图还显示，31天内中位数、上限和季度重叠，这意味着3月份每天都有50%的被调查车辆被使用过；其中四分之三位于30天，这意味着超过75%的租赁电动车在一个月内的使用天数超过30天；下限线位于28天，最小值为10天。

图3 2065438+2009年3月租赁电动车使用天数统计。

私人电动车闲置率高。如图4所示，与租用电动车相比，只有61.9%的私人电动车每月使用超过25天。方框图显示，私家车的天数中位数为29天，四分之三位数的天数为23天，低于租用电动车的天数。下限线位于11天，也远低于租用电动车的28天；最小值为1天，也就是说部分车辆几乎整月处于闲置状态。

图4 2065 438+2009年3月私人电动车使用天数统计

整体来看，租赁电动车的闲置率远低于私人电动车。由租赁电动汽车的商业运营属性决定，高利用率是保证企业利润的前提，这与业界的普遍认可是一致的；但3月份有相当一部分私人电动车长期闲置，如此高的闲置率似乎有些出乎意料。

中国各地区租赁电动汽车的使用情况

由于山东、广东、福建、浙江、江苏、海南、山西、四川、天津、贵州的租赁电动车数量占调查车辆总数的92.8%，其他省份样本量太小，对抽样的随机性影响较大，所以只分析这10地区的租赁电动车使用情况。

贵州、山西、四川使用租赁电动车的频率明显高于全国平均水平。如图5所示，从平均使用次数来看，贵州、山西、四川三省的租赁电动车月均使用次数明显高于全国平均水平182(图中黑色虚线所示)，尤其是贵州，达到了264次，说明该地区租赁电动车使用非常频繁。

租赁电动车的使用具有很强的地域差异性。如图5所示，从使用次数分布来看，除广东和天津外，大部分地区的租赁电动车使用次数都集中在3月份。广东省的频率密度曲线有两个峰值，而天津的分布有很多极值(少数车辆的月使用量远高于该地区其他车辆)。

图5 3月份各地区租赁电动汽车使用次数分析

山东、天津的租赁电动车月行驶里程明显低于全国平均水平。如图6所示，从平均水平来看，福建、广东、贵州、海南、江苏、浙江的里程均高于全国平均水平3.8万公里(图中黑色虚线所示)，而山东、天津的平均里程明显低于全国平均水平，山西、四川接近平均水平。

福建、广东、江苏、浙江的租赁电动车每月里程分布极不均匀。如图6所示，从里程分布来看，除了贵州省、山东省和山西省相对集中，基本维持在4.5万km、1.3万km和3.4万km左右外，大部分省份，如福建、广东、江苏、浙江等。在里程分布上有很大的差异。

图6？各地区租赁电动汽车3月行驶里程分析

我国租赁电动汽车平均百公里耗电量为12.6 kW·h/100km。如图7所示，百公里能耗方面，除福建、浙江外，平均值与中位数相近。广东、海南、江苏的租赁电动车能耗集中在全国平均值12.6kWh左右，平均值分别为13.5kWh、16kWh和14.7kWh。福建百公里能耗分布呈现两个明显的峰值，分别位于11.5 kWh和16.5 kWh。贵州、陕西集中在全国平均水平附近；四川和天津有很多极值，但一般都在平均值附近。

图7？各地区3月份租赁电动汽车能耗分析

东南地区租赁电动车总能耗高。如图8所示，从能源消费总量来看，福建、广东、海南、江苏平均能源消费总量明显高于全国平均水平492千瓦时，分别达到650千瓦时、709千瓦时、768千瓦时和647千瓦时。除福建、广东、江苏和海南3月份能源消费分布方差较大外，其余7个地区分布相对集中；福建、广东、江苏的中值小于其平均值，且差异较大，密度分布呈现两个明显的峰值。

图8 3月份各地区电动汽车租赁总能耗分析

租赁电动车的自行车使用频率为6次/天，高于私人电动车。在出行次数方面，如图9所示，私人电动车在3月份平均每辆自行车出行148次，即一个月30天每天5次。相比之下，如图5所示，3月份租赁电动车的平均出行次数为182次，即6次/天。

图9？不同地区私人电动汽车3月份使用次数分析

总结:

租赁电动汽车主要用于长租、分时租赁等城市即时出行服务，是典型的营运车辆。我们必须通过提高车队的单车利用率来提高租赁企业的收入和利润。上述分析中，租赁电动车的使用率远高于私人电动车，有效验证了电动运营车在租赁领域的高频使用特性。

进一步细分全国各地的车队运营，也可以发现一些有趣的现象。如海南省租赁电动汽车车队的“总能耗”和“百公里能耗”指标均居全国第一，广东、福建、江苏紧随其后。以上城市位于我国东南部，三月气温高于其他省份。基于此，应该初步推测，造成这种差异的主要原因是汽车频繁使用空调带来的额外能耗。当然，车辆能耗还与季节、路况、驾驶习惯等诸多因素有关。目前无法根据上述数据进行深入研究。

以贵州省为例，与其他省份相比，一是拥有全国平均百公里用电量；二是车队使用频率和里程排名第一；三是集中了所有车辆的使用频率、行驶里程和百公里能耗。这背后应该反映的是贵州当地电动租车企业强大的车队调度和运营能力。但综合以上调查数据，车队调度和运营的具体细节不得而知，但至少可以在对比中为全国各地的电动汽车租赁企业找到调度和运营领域的“优等生”，从而在单车利用率和单车能耗方面为自己的企业制定车队运营的推进目标。

图|网络及相关截图

作者简介:郭家辉，同济大学博士生。

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