97南航空难机长死了吗？

根据幸存者姜的回忆记录，两辆车分别接走了这九名幸存者——前一辆接走了两名乘务员，而另外一组则是七名乘客。看了医生之后是封闭调查。

因此可以判断，驾驶舱内所有人都是因为空难而死亡，包括机长林(左座)、副驾驶孔德新(右座)、观察员肖荣。

扩展数据:

原因分析:

(1)五边形进近时，3456号机在高度确定前姿态、航迹、下滑道保持正常，但速度过高(142.5节，正常速度为136节)。机组人员报告看到了进口灯，然后报告看到了跑道。确定高度后，由于飞机当时正在大雨中飞行，机组决定“晚点开灯”，并使用了一种防雨剂。

(2)飞机落地前四秒平均下降速率为9.3 ft/s，落地时垂直过载达到2.49G，造成第一跳，损坏飞机。

由于操作失误，飞机连续跳了两次。第二跳7英尺，接地垂直过载2.54G，第三跳13英尺。连续三次跳跃和超载导致飞机结构严重受损。

(4)由于操纵系统损坏，复飞时飞机以183节的速度和2度的小仰角离地(飞机离地后，机组人员感觉驾驶杆“轻了”，“杆失重”)。飞机严重受损后机组人员绕行，为第二次着陆埋下隐患。

(5)复飞后，“主警告”和各种警告(液压系统、起落架和襟翼等。)出现在驾驶舱。受损飞机在空中盘旋两圈后，机组人员决定从北向南反方向降落。因为大雨还没停，飞机控制系统出现故障(转向杆的变化明显与升降舵偏转角不匹配，拉杆大，升降舵偏转角小)。虽然机组人员在降落前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度飞行的姿态。