詹天佑资料(500字)
在美国，海外预科班的同学们目睹了北美和西欧科技的巨大成就，惊叹于机械、火车、轮船和电信制造业的飞速发展。有些同学对中国的未来持悲观态度，但詹天佑却坚定地说:“未来，中国也会有火车和轮船。”
抱着为祖国繁荣而努力学习的信念，他刻苦学习，以1877的优异成绩从纽黑文毕业。同年5月，考入耶鲁大学土木工程系，专业为铁路工程。大学四年，詹天佑学习刻苦，毕业考试成绩名列第一，成绩优异。詹天佑曾就读于美国威哈芬小学和努哈芬中学。1878以优异的成绩完成了中学课程，被美国著名理工大学伍斯特理工学院录取后，又陆续被耶鲁大学土木工程系录取，学习铁路工程。
1881年以优异成绩毕业于美国耶鲁大学，撰写毕业论文《码头起重机研究》，获得学士学位，同年回国。回国后，詹天佑去马尾船政学校学习。完成后被派往福建水师旗舰“洋尾”号任炮手，参加马尾海战。
战后，他被调到黄埔海军军官学校任教。但在当时的中国，由于封建顽固派强烈反对修建铁路，主人公被迫学习驾驶海船，一拖就是七八年。
1887，“中国铁路总公司”在天津成立。次年，他经留美同学牟推荐，得以胜任其精通的铁路工程工作，成为中国第一位铁路工程师。开始修建塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成了铺轨工程。后来参与修建天津至山海关的铁路，需要在滦河上修建铁桥。面对英国、日本、德国工程师修建这座铁桥的接连失败，他毅然挺身而出，承担了建桥任务，最终出色地完成了所有工程。
詹天佑一生最大的贡献是成功修建了京张铁路。1905任京张铁路总工程师。这条路贯穿八达岭，全长200多公里，工程难度前所未有。
他亲自勘测和选择路线；北京青龙桥东沟采用人字形轨道，两台大功率机车掉头互推，解决大坡度机车牵引不足的问题。和工人们一起采取各种措施解决隧道工程渗水、塌方的困难，采用两头挖的方法挖到了居庸关。京张铁路于1909年竣工，比计划提前两年，总造价仅为外国承包商收取价格的五分之一。
京张铁路竣工典礼后，受聘为川汉、汉越铁路公会或宰相兼总工程师。辛亥革命后，任晗担任粤川铁路公会总工程师兼监工，克服种种困难，修建了武昌至长沙全长365公里的铁路。
晚年编辑出版了《京张铁路工程概要》、《京张铁路标准图》等工程书籍，并
詹天佑半身像。
《华英工程词汇》是中国最早的土木工程词典。1919死亡。
中国工程师学会在青龙桥站为学会首任会长詹天佑建造铜像，以永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师。他还被誉为“中国铁路第一人”。