吉利大学广告
在实习培训时，这家企业的创始人李书福说:“以后来吉利买摩托车的人，就从厂门口排出去！”当时很多人不相信这句话，50多个实习生最后只剩下一个。
但就在几个月后，李书福的话变成了现实。
在随后的26年里，吉利从摩托车生产转变为汽车生产，从一个地方性的小企业转变为在中国拥有自主品牌的头部企业，在一系列的收购和扩张下构建了一个庞大的汽车帝国。
林杰见证了吉利的这些时刻。
在林杰办公室的墙上，有董事长李书福的题词，名字是权力。5月8日，在吉利大厦采访完林杰后，我们在这个字前合影。
除了李书福的诗词题词，我们还能看到吉利工厂和办公楼内外悬挂的各种吉祥标语:“让世界充满吉利”、“幸福生活，吉利相伴”...
林杰说，外人可能觉得像广告词，但和吉利一起长大的人相信，这是李书福董事长的初心。
时至今日，这些广告词也成为了吉利人的初心，甚至是吉利经销商的初心。
这种从上到下对吉利的信心，对董事长的信任，对初心的坚定和坚持，就是弥漫在吉利企业中的所谓吉利“力量”。
甚至可以说，这种力量已经类似于一种信仰。
正如李书福所写:
力量在风中回荡
蓝天下奇迹闪烁。
坎坷的道路承载着我们的理想。
……
这股力量让李书福带领吉利从最初的“四个轮子两个沙发”到今天；也正是这种力量让今天的林杰说，“我不害怕”，无论是在吉利的好时光还是坏时光。
谁的“窗口期”今年年初，吉利经过一系列人事调整后，林杰的工作重心又回到了三大品牌(吉利、领克、几何)的销售业务上，吉利的重担又落在了他的肩上。
林杰曾是吉利现代的创始人之一。
在他的带领下，吉利的精品车战略在2016年实现了飞跃，同比增长50%，销量达到76万辆。此后突飞猛进，成为2017以来自主品牌销量第一，扭转了SUV产品的弱势，迅速进入百万辆时代。
现在他重新负责三大品牌的营销，在外界看来，林杰将扮演中流砥柱的角色。毕竟，吉利正受到竞争对手强劲势头的挑战:
今年3月，长安销量超越吉利，成为自主品牌第一。今年以来，长城在细分市场的活动也频频引人关注。
另一方面，吉利一直被外界诟病其细分市场缺乏爆款车型，智能领先的优势被合资品牌追赶。
同时，吉利2021是自去年进入4.0架构造车时代以来，稳固地位、保持优势的关键一年。
在林杰眼里，这次转会只是一次正常的轮换转会。而且，“哪里有困难，你就去哪里，这样才能体现你存在的价值。”
当我们问，你觉得现在汽车行业难吗？他说，这不难。“我踩过坑，种过头，但越做越知道方向。”？
对于长安长城的表现，他认为只是说明自主品牌跨越了质量差距，在细分市场更懂用户，反应更快。
因此，林杰在刚刚结束的上海车展上回应“合资品牌离开自主品牌的窗口期只有一两年”，称“合资品牌的窗口期并不长”。
这种把握和信心来自长安、长城等中国品牌同行的快速成长和崛起，也来自吉利。
当然，对吉利的信心来自于多年来对吉利发展的见证，而林杰也告诉我们，领克这几年的发展为这种自信又增加了一磅。
加了两三百个业主的微信。
2017年，领克首款车型上市后，本该大展拳脚的时候，却遭到了中国车市下滑和突发疫情的打击。有些不合时宜的力克没有接受命运的洗礼。
在过去的几年里，克林共创造了50万用户，超过654.38+0.3万注册App用户，平均售价654.38+0.56万元。其中雷克萨斯05的定位最高，平均售价已经超过20万元。林杰表示，这款车完全与合资品牌的高端车竞争。
可以说，领克是传统车企中中国最成功的高端品牌。
这种成功，一方面来自于能与合资企业同台竞技的产品实力，另一方面来自于合资品牌不必与用户深入沟通就能满足用户需求的能力。
林杰分享了一个例子:
七年前定义的LinkedIn 01车联网系统是在欧洲开发的，语音服务提供商位于香港。后来发现国内用户对车联网的要求远高于欧洲等地区，Link 01的芯片计算能力和语义理解能力未能达到预期。为了满足用户需求，今年克林01升级了最早一代汽车发动机系统的硬件，在全行业芯片短缺、成本高的情况下，承担了50%的成本。这样维护用户的故事很多，让经销商印象深刻。
一个LinkedIn的经销商曾经对林杰说，“你的主机厂必须压着我们对用户好。用户打400投诉的时候，你们团队追着我们找这个用户，必须处理问题。这是以前其他品牌没人在意的。”
不仅是产品升级和督促经销商，林杰还有一个专门与用户沟通的微信号。林杰告诉我们，每天晚上9点以后，他都会和雷克萨斯的车主交流。现在他微信里有两三百个车主。
现在，随着产品序列的不断完善，领克有了更有价值的收获——很多领克用户的第二辆车依然选择领克。
这个收获其实是市场对领克品牌价值的直接认可。当自主品牌追求品牌进步时，克林是第一个这样做的。
基于SPA架构的柯灵09将于下半年上市，是目前定位最高的中大型SUV。
可以说领克的成功让林杰看到了吉利品牌进入合资品牌消费圈的信心和希望，但同时领克的经验也不能完全复制到吉利身上。
毕竟相比LinkedIn，吉利的用户基数更大。去年吉利汽车用户数突破10万。林杰认为，所有的研究和决策都应该以“吉利品牌是什么”为出发点。
所谓品牌沉淀。
如果说领克从一开始就在品牌建设上开了个好头，那么吉利即将从这里“补课”。
林杰认为，目前汽车行业存在一种“过剩得惊人，诚信不足”的氛围。也就是说，大家更注重眼球经济，而忽略了品牌的沉淀。吉利品牌也有这个问题。
“令人惊讶的是，往往是短期的关注，对品牌来说才是真正的积累。在公关过程中，只关注一个产品，一个系列，一个型号，而忽略了整个品牌。但回头想想，卖得好的时候有没有修护城河？”
具体怎么做，林杰提出了三个方向:
首先，明星系列产品必须撑起一个量级。
林杰表示，在CMA框架下诞生的包括星锐、星月以及即将上市的星月在内的L系列产品，可以提高吉利品牌的平均售价，进入合资企业的主流消费圈。
从销量来看，已经上市的星锐进入了A级车销量前十阵营。中高端车型销量占比65%，主销车型价格为1.3万-1.4万元。“一台星锐抵得上2.5套前景。”林杰认为，吉利是以结构调整为代价来提高管理质量的。
而下一位明星岳L被认为是“武装到了牙齿”。他说星悦L要无短板竞争，承担品牌推广的使命，与合资品牌竞争。
林杰还对星月L的传播提出了要求:在接下来的产品传播中，星月L不能标注自己的品牌。在星月L的几次盲订中，有很多来自合资品牌的用户，这是吉利产品以前做不到的。
星月L是吉利品牌基于CMA架构的第三款车，将与合资品牌直接竞争。
第二，聚焦优势产品品牌。
帝豪系列作为吉利2.0时代的产物，已经积累了31.7万用户，这也说明帝豪系列产品本身就奠定了品牌口碑。
林杰认为，这是一个非常重要的市场，也是推动吉利品牌整体上升趋势的重要力量。接下来，我们必须继续保持这种声誉，“要像