临沂大学王林

文王林科技星球

花猪来了！

好像一瞬间，整个朋友圈都在像“自来水”一样转发。

“打车到0元，快”“又一个来自薅羊毛的打车软件，据说是滴滴旗下的，雅阁只有9.9公里……”，“花猪拼多多的补贴力度很大，朋友圈里每天都有人领工资”...好像只要不挠羊毛，他们就跟互联网圈以外的人一样。

花猪像滴滴发出的箭，迅速渗透到全国120城市。根据蝉大师的数据，“花猪”自2月29日上架以来，占据了App Store、应用榜、旅行榜的TOP1，将滴滴出行甩在了后面。“总榜第一名不是空的”，某下沉市场旅游平台创始人感叹。

发展迅速的花猪最近也被纳入滴滴体系。醒目显示，9月7日，花小猪的经营主体北京弘毅博科技有限公司进行了工商变更。原股东赵一博退出，新增股东北京小菊科技有限公司(滴滴母公司)，持股65，438+000%。

8月25日，滴滴日均订单突破5000万。随着花猪的快速下沉，意味着滴滴离6543.8亿的量级又进了一步。

火爆背后的另一面是，现在花猪迎来了高强度的监管:郑州、南京、青岛、合肥等地叫停或约谈。原因有二:滴滴未取得当地网约车经营许可证，平台上的司机没有网约车运输许可证和网约车驾驶证。

游走在合规边缘的花猪，上线近200天。真的能承载滴滴俘获年轻用户的野心吗？还是滴滴大跃进冲击日订单量1亿？

沉寂两年后，擅长打架的滴滴终于回来了。

今年3月，一个名为“花猪”的打车平台在山东临沂和贵州遵义悄然上线。一位网约车从业者告诉科技星球，遵义现在是典型的增量城市。

一位参与过花猪项目的滴滴员工向科技星球透露，滴滴从去年年底开始酝酿花猪。如果没有疫情，花猪的上线时间是春节假期之后。“当时给了两个月时间，时间紧任务重，相当于再造了一个滴滴，所以几乎大部分滴滴员工都参加了。”

但滴滴的斗志丝毫没有被疫情抹去，似乎在努力找回“失去的一个月”。在部分城市测试4个月后，时间来到了7月，花猪的开场广告显示，滴滴在7月15推出百城出行计划。

华打出“首单免费，0元打车”的口号，在司机端和乘客端开始双向补贴。“刚开始几天，出租车是免费的。开放的城市邀请了一个新人，有3元奖励。”一名郑州乘客告诉《科技星球》，“我拉人头赢了100多元”。

司机方面，不同城市奖励不同。

一位成都的滴滴司机告诉科技星球，他所在的城市在8月25日高峰期用50元奖励了五单，26日就变成了40元。“他每天都在变。基本上早高峰、下午高峰、晚高峰跑满了就有全天奖励，花猪的时候就有晚高峰。基本上每个高峰期跑满五六单，就会有几十块钱的奖励，加起来差不多。

不过，司机也有点不解。花猪采用一口价模式，也就是说无论遇到堵车还是高速路口，乘客都不需要额外付费。“其实取消补贴只是一种免费搭车模式”、“高峰期我不吃一口”、“价格仔猪吃一口，堵起来不划算”...............................................................................................................

不仅如此，很多滴滴司机还在车上贴了花小猪的宣传页。

“是滴滴发给我的，让我贴。如果你扫描这个二维码，我也会有新的奖励。”一位滴滴司机告诉《科技星球》，“现在大部分司机都注册了花猪平台，滴滴单子少的时候就用花猪接单”，但司机不能同时用滴滴和花猪接单。

拉花和拉猪的新方法和滴滴早期的模式如出一辙。但这一次与以往不同。如今，滴滴已经成长为出行巨头。市场最大的期待是:滴滴什么时候盈利？什么时候上市？

这让滴滴高管不得不做出回应。

今年5月，滴滴总裁刘清在接受美国消费者新闻与商业频道记者采访时表示，滴滴目前的核心网约车业务已经扭亏为盈，实现盈利。

7月，阿里拍卖平台发了一条关于“网约车平台公司股权拍卖”的消息，此消息一出，用户便将其与滴滴公司联系起来。滴滴副总裁李玟否认目前IPO对滴滴来说不是最好的事情，公司目前也没有相关计划。

外界的担忧不难理解。这两年滴滴让位于增长，对滴滴的资本要求从增长变成了盈利/上市。业务增长缓慢，上市时间不明朗，加剧了市场的疑虑。

今天，滴滴再次回归战斗模式。

有意思的是，后来有媒体报道称，美团将计划增加对用户的补贴。用户只要通过美团打车专属入口打车，每单都可以获得20%到30%的优惠。

网约车的战争似乎又点燃了。据悉，仅山东临沂一个试点城市，花在花猪猪上的资金就接近1亿元。但是很多用户发现，花猪的补贴远没有刚上线时那么慷慨。

一个出行平台做了另一个出行产品，公众心理难免产生疑惑:滴滴想干什么？

滴滴官方的回复是:花猪打车定位年轻用户，以实惠为主，乘客的小任务比较多。乘客越活跃，越便宜；对于司机来说，不像滴滴全指派，司机可以自主选择订单。一位滴滴员工表示，花猪的关注点是出租车的尾部用户，当时没有制定明确的KPI。

目前没有数据显示滴滴出行平台上的用户大部分是成熟人群。中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的第44次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，从年龄结构来看，20-29岁和30-39岁网民中的网约车用户使用率分别为74.0%和57.0%，高于其他年龄段。

按照滴滴目前的策略，年轻用户意味着一定程度上对价格敏感，目标群体更像是非一线城市刚毕业的大学生。

一位滴滴前员工告诉科技星球，“我真的不明白花猪的运营。感觉滴滴的动作比较畸形，因为从某种程度上来说，花猪是在挤压滴滴现有的市场。这种情况下扩张的理由是什么？”

另一位滴滴员工也表示质疑，“这是另一种级别的赛马机制吗？”毕竟滴滴App最近推出了专车拼车。

虽然内部有一些不同的声音，但滴滴引入花猪的策略是业内公认的。

“滴滴其实是在用花小猪去PK很多低线城市的本地小平台，或者强迫他们成为花小猪的本地加盟商”，一位出行行业资深投资人向科技星球分享了他的观点，“这可以看做是滴滴的清场行动”。

从乘客的角度来看，价格永远是第一吸引力。这意味着滴滴和花猪的用户重合度将长期保持高位。

在知乎网友玩书看来，滴滴还是可以达到扩大广告流量池的目的。毕竟一个用户看两遍广告，吃两条鱼。对于滴滴来说，品牌广告的转化效果也是提升的——尤其是在打车场景下，用户流量被重用的比例往往很高。

“这其实是正常的品牌策略”，上述投资人分析道。"许多大公司有不同的品牌，旨在细分垂直市场和用户."

每当互联网公司的经营策略被重视的时候，互联网公司都会细化自己的品牌，拆分出一些独立的品牌来承载细分的业务，以应对竞争对手的竞争，就像阿里的C2C电商品牌是淘宝，B2C电商品牌是天猫。当企业进行自主品牌命名时，意味着这项业务的重要性将凸显出来。

如今滴滴分拆出来的“花猪”和“青菜拼车”，可以看做是这种策略的延伸，“主要是分散核心品牌的风险”。

价格优惠是花猪的一大特色。“当价格下降时，用户会开更多的车，更多的订单更有可能让司机赚到钱。扩大覆盖面确实是正确的方向，核心是如何扩大。”一位从滴滴离职的中层员工告诉科技星球。

从这个角度来说，花猪更像是一个冲刺日均订单1亿的武器，但这个武器带有一定的风险。

运力是滴滴需要解决的核心问题。

一位出行行业的投资人表示，滴滴业务的本质是踩在合规的边缘，合规非法运营的私家车。这其实是一把双刃剑。

根据交通运输部的数据，截至今年4月底，已发放超过95万张车辆运输许可证和208万张驾驶证。在2065438+2006年9月发布的《移动出行及司机就业报告》中，滴滴透露其拥有超过15万司机。据此推测，不仅滴滴，大部分网约车平台都面临着运力合规的问题。

但是，滴滴必须想办法解决运力问题。足够的产能才能满足足够多用户的需求，足够多的用户带来足够多的订单，足够多的订单带来足够多的收入。

行走在合规的边缘，花小猪生来就有强监管。

7月13日，“花猪”被天津市道路运输局、交通运输行政执法总队约谈；8月初，该平台在深圳被直接全面叫停；8月20日，青岛声称抓到29只“花小猪”，交通运输综合行政执法支队直接在官方账号声称花小猪平台涉嫌违规；9月4日，郑州市交通运输综合行政执法支队约谈“花猪”郑州分公司负责人，责令其停止运营，立即整改。

平台上的司机对此极为敏感。8月27日，一位司机在“花猪司机交流群”发帖称:今天遇到一位滴滴司机。他说这两天运管查花猪双证没用，证件都拿走了。“车直接扣了没罚，然后让你直接去找花猪。”

合肥市交通运输局回应:据市运管处了解，花猪平台未取得合肥市网约车经营许可，其在合肥市的所有网约车经营活动均为非法。

一方面是迫切增加用户的出行需求，另一方面是合规和监管。目前滴滴处于两难境地。如果再因为合规问题发生恶性事件，滴滴的口碑会再次受到影响。

一位出行行业投资人分析，滴滴推出花猪品牌，可以分散核心品牌滴滴的合规风险，赚钱快，扛不住就砍。“出行是基础设施，国家应该高度监管。”

作为改变出行行业的新生事物，在线拼车模式在诞生两年多后，终于在2018迎来了合法身份。在随后的发展中，也暴露出很多问题，甚至引发争议。作为公共交通的补充，网上拼车确实解决了一部分用户的出行问题。如何引导和规范网上拼车行业有序合规发展，是监管和平台亟待解决的问题。