武汉长江隧道的管理与维护
交管部门发布的长江隧道交通分流方案为“三限”(限时、限速、车型限)，在可通行时段实行单双号通行，主要是根据长江隧道及周边地区交通管理的总体思路，将隧道车流量控制在一定范围内，确保安全畅通。隧道主要解决武昌与汉口中心城之间的过江客运，平衡长江大桥、二桥、三桥交通流量。从安全角度来说，通过隧道的车辆只是9座及以下的小型客车。长江隧道全长3.7公里，建成后的隧道路面呈“波浪S形”。货车、大中型客车(包括大客车)由于载重较大，容易产生* * *振动，这是对隧道路面承压的考验。一旦发生事故，由于隧道的地理限制，救援和排除交通堵塞都很困难。因此，在试运营期间，对可通过长江隧道的车辆进行限制，限速60公里/小时。所有进出隧道的车辆必须严格按照隧道内的导向标线和标志通行，保持车速和车距，禁止随意变道，禁止在隧道内停车。
因此，交管部门将南京路、商贸街、江汉二路、友谊街、韩晶街等道路改为单行道。此外，调整天津路、合作路、兰陵路、北京路单向交通方向，与隧道匝道出入口方向保持一致，形成小区域交通循环。同时，友谊大道(中山路-徐东大街)每天7时至20时禁止中型(含)以上货车通行，确保安全畅通。
2012 165438+10月22日，交管部门发布调整武汉长江隧道交通管理试行办法，为缓解高峰时段交通拥堵，充分发挥武汉长江隧道交通功能，保障隧道及其周边道路交通安全畅通。
具体调整措施如下:2012 165438+10月29日起，试行工作日每天7: 20至8: 20，禁止机动车由西向北(新生路至长江隧道)、由东向北(湖北大学至长江隧道)进入隧道。
长江隧道原有的其他交通管理措施保持不变。
需要在限行时间内通过长江隧道的车辆，可以通过楚汉路中北路立交掉头后进入隧道，也可以绕行长江大桥、长江二桥等长江道口。请广大驾驶员及时关注交通广播电台播报的“路况信息”，选择合理畅通的路线，听从交通标志和交通警察的指挥。
友谊大道(中山路-徐东大街)每天7:00-20:00禁止中型(含)以上货车通行；随着长江隧道的开通，临近长江隧道的10路段将实行交通管制:
天津路、兰陵路只允许机动车从中山路往姜妍路行驶；
合作路只允许机动车从姜妍路往中山路行驶；
北京路只允许机动车从鄱阳街往中山大道行驶；
南京路(中山大道-胜利街)只允许机动车从中山大道往胜利街方向行驶；
商贸街只允许机动车从京汉大道行驶至江汉二路；
江汉二路(商贸街-黄石路)只允许机动车从商贸街往黄石路行驶；
友谊街(大支路-黄兴路)只允许机动车从大支路往黄兴路行驶；
韩晶街(大支路-车站路)只允许机动车从大支路行驶到车站路。防火设计
为了确保消防安全，长江隧道的设计充分考虑了消防需求。长江隧道采用钢筋混凝土结构，内部装修以水泥和防火材料为主。隧道内道路沥青层厚9 cm，上层4 cm采用新型沥青，具有阻燃、低噪音、防滑功能。长江隧道内安装的烟道板主要用于火灾后排烟，通过武昌、汉口两端的风井排出。其科技含量和创新技术在全国领先。原本设计的烟道板用钢梁混凝土架设，为了安全和便于携带，改为槽钢吊装，类似于家装中的“吊顶”。长江隧道改造后的烟道板总重量超过1，000吨，直径1.38米，是国内最大的烟道板。
整个隧道共设91通风排烟阀门。此外，由于隧道两端均位于市中心，市政管网完善，隧道消防用水分别从武昌和汉口给水管网及两条不同的自来水总管引入。发生火灾时，隧道水直接取自市政管网。长江隧道盾构区间，每25米有1个雨阀组，1组有16个细水雾喷头，隧道内设置4944个喷头，可实现远程启动，在隧道内形成水幕空间，及时灭火。此外，每隔50米设置1消火栓箱和水膜灭火系统，每个箱配备2个消火栓、2条水龙和2支水枪。车道右侧，每隔80米有1个逃生滑梯。一旦隧道内发生重大车祸或火灾，人员需要紧急疏散时，逃生滑梯的盖子可以打开。人们可以沿着滑道从隧道底部进入逃生通道，通道也可以作为消防员灭火和攻击的通道。
消防演习
演练结束，武汉市消防支队参谋长陈劲松在演练现场介绍，“长江隧道灭火与地面灭火的区别，突出‘新、难、优’。”首先，科目新鲜，没有实战经验。武汉长江隧道是“长江第一隧道”，今后可能面临许多新情况、新问题。其次，在地面灭火更困难。隧道位于河底，空间狭小。一旦发生火灾，烟雾很大，战斗场地不大，会给灭火带来很大困难。第三，我们需要使用先进优越的设备。根据隧道火灾的特点，消防部门调集了国内外最先进的消防设备和器材，如移动式大排量排烟车、消防摩托车、机器人等。最精锐的消防部队保卫隧道。据武汉市消防局参谋长陈劲松介绍，长江隧道江南段责任区的中队为积玉桥消防中队，距离隧道江南入口约1.5km，附近的武昌中队、洪山中队、徐东中队提供支援。江北区责任区中队为江汉中队，距离隧道江北入口约1km。相邻的消防中队是江安中队和天门墩中队。“我们还可以随时动员特勤大队的官兵参战。这是武汉最精锐的消防部队，可以应对各种突发情况。”陈劲松说:“目前，隧道内有全面、科学的灭火处置方案。这次演练充分检验了预案的科学性。官兵们有隧道灭火经验，有信心应对各种火灾。”
设备放置
隧道内每隔45米设置一个红色消防箱。消防箱里有消防软管和干粉灭火器。
紧急帮助
在紧急情况下，消防箱旁边每隔45米有一个红色的紧急电话箱。你只需要打开门，按下扩音器上的按钮，就可以直接拨打隧道中央控制室的电话求助。
当隧道内发生碰撞、追尾等较大规模交通事故时，能够启动的车辆应尽快驶离隧道，在隧道出口处等候交警，避免堵塞交通。无法启动的车辆在等待隧道牵引车的牵引。当有人员伤亡时，隧道工作人员会立即通知救护人员和执勤交警。交警会在隧道出口处理。
疏散出口
隧道内每隔80米就有一个“疏散出口”，可以通过滑道直接进入路下的安全通道。“疏散口”设置在司机的左手边，有一个黑色的带两个把手的门。“疏散口”配有电控自动盖，平时关闭，灾难时有三种控制方式。一个由隧道公司中控室远程控制，自动开启；一种是隧道内没有停电时，可以用“疏散出口”旁边的电控按钮(绿色)进行控制；还有一个就是在隧道停电的情况下，可以用手抬起“疏散出口”上的手柄。
当隧道内出现紧急情况时，应在广播系统的提示下或在工作人员的带领下，迅速打开司机左侧的“疏散出口”，通过疏散出口内的逃生滑梯迅速滑下，进入井下安全通道。地下逃生通道有声光信号提示逃生路线，可以沿着地下安全通道选择性到达江南或江北。-1980历经十年规划，耗时四年、总投资20多亿元建成的武汉长江隧道正式通车。它的建成通车，使武汉的过江交通形成了水、水、水的立体格局，创造了武汉地下过江的历史，中华民族实现了“隧穿长江”的百年梦想。
-51年前，万里长江第一桥武汉长江大桥建成，天堑变通途。半个世纪后，万里长江第一条隧道开通，武汉跨江交通迎来了“桥跨江、船行江上、隧道过江”的“立体”时代。随着省长李红中一声“通车”令，满载着武汉人骄傲和激情的车流从武昌友谊大道于家湖附近的入口缓缓驶入隧道。车队一路欢歌笑语来到汉口大支路出口，路边早已挤满了热情欢迎的市民。同时，汉口至武昌的长江隧道也通车了。
市长阮成发在仪式上表示，隧道的开通，翻开了武汉城市交通建设史上新的一页，对于缓解我市越江交通压力，加快武汉现代化综合交通体系建设，促进武汉在中部地区率先崛起具有重要意义。长江隧道开通后，将缓解长江二桥的交通压力，长江大桥单双日交通模式不变。根据规划，武汉长江隧道的主要功能是承担汉口中心区和武昌中心区之间的客运交通，平衡中心区交通流量，减少车辆绕行，改善中心城区交通环境。根据隧道设计通行能力、两岸道路连接方案以及汉口、武昌中心城区道路交通情况，武汉长江隧道预计分流武汉中心城区20%左右的过江车辆，一定程度上缓解长江二桥交通压力。隧道开通前，中心城区过江通道日均车流量长江大桥约9.8万辆，长江二桥约654.38+0.39万辆。交警预测，隧道通车后中心城区过江通道日车流量为长江大桥7.9万辆左右，长江二桥1.2万辆，长江隧道5.3万辆。由于长江大桥交通压力仍然较大，需要继续采取单双日交通措施，确保交通畅通。
随着交通流量的不断增长，预计隧道通车一年左右后，三条过江通道的交通流量将发生较大变化，压力也相应增大。交警预测，按照每年8%的购车速度增长，未来几年全市机动车保有量将超过1万辆。届时，中心城区过江交通流量将达到40万辆左右，长江一桥、二桥、长江隧道日常交通压力将进一步加大。长江隧道只能暂时缓解过江交通压力。随着机动车数量的不断增加，中心城区的过江压力将逐渐凸显。