中国空乘和地勤人员的标准和工资。

国内航空公司的空乘人员一般按照职位和收入分为见习空乘人员、普通空乘人员、国际空乘人员和乘务人员。

普通空乘一般在国内航班上飞行两年左右，月薪在2000-3000元之间；之后可以飞国际航班普通班，然后飞两个班(商务舱和头等舱)，月薪5000元左右；后来升任空乘(区域空乘、班次空乘)，月薪9000元左右。随着航空业市场竞争的加剧，不同岗位空乘人员的收入差距会越来越大。

空乘的工资包括基本工资、飞行小时费和海外补贴三部分。

国外的补贴减少了。

基本工资是根据国家批准的职称和工种确定的，和其他社会岗位的基本工资差别不大。飞行小时费按空姐飞行时间计算，多劳多得。1997之前，空乘收入的“优越”部分主要体现在最后一项——境外补贴。

据了解，在1997之前，航空公司对空乘人员在国外的补贴实行的是“居民标准”，即航班停留国家的生活补贴标准，最高可达70至80美元一天，最低可达30至40美元一天。当时空姐平均月薪一万多，最高月薪达到两万多，是社会上真正的高收入人群。但在1997之后，民航局出台了空乘人员境外补贴的统一标准:每天30美元。这个标准无疑是一枚重磅炸弹，把空乘的收入拉低了一个档次。

有限的飞行时间

自此，空乘的收入增长点开始向飞行小时费转移。当时因为国家对空乘的飞行时间没有限制，空乘主动“多劳多得”。根据中国民航局的数据，当时部分空乘人员的最高飞行时间达到了每月200小时。按照国内各大航空公司通常参考的30元至80元人民币/小时的标准，空乘人员的收入保持在较高水平，飞行小时费一般在每月1万元左右。

而空乘人员长期处于高度疲劳状态，使得中国民航局在2003年对空乘人员的飞行时间进行了限制:空乘人员每月最长飞行时间不得超过120小时，没有限制。这样，该项目空乘人员最高限额收入每月不会超过9600元。随着航运市场格局的变化，国家加强了这方面的检查和监控，航空公司不敢轻易冒险。国内空乘平均月薪下降到3000-5000元之间，开始归于中等收入水平。

绩效工资挂钩

作为国内三大航空集团之一，东航率先实行了空乘劳务用工制度，空乘的绩效将与薪酬福利直接挂钩。近日，《空乘人员工资管理暂行规定》出台，表现优秀的空乘人员工资福利待遇将大大超过原有标准。另一方面，对于表现不好的船员，不仅可以降到“底线”以下，甚至可以根据劳动合同的规定让他们“离职”。《规定》的出台，就是要把空勤人员工资制度和地勤人员工资制度分开。未来空乘人员工资标准的提高主要体现在飞行小时费标准的提高。