为什么C919是完全自主研发的？

有人质疑发动机等核心部件都是进口的。C919能算是完全独立的国货吗？

当然了。虽然C919的核心部件依赖国外供应商，但它仍然是具有自主知识产权的大型客机。之所以会这样，是因为中国商飞前期制定了总体设计方案，有权决定部件的技术要求。

C919副总设计师付国华说，就像设计师设计装修房子一样，虽然建材和装饰都是从市场上购买的，但是按照他的想法去搭配，就是他设计的结果。

C919完全由我国自行设计。该项目常务副总设计师陈应春说，联合概念设计是项目最关键的部分，包括确定机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件的布局，航程和座位等级的参数，以及发动机量级、电源和安装什么样的系统等。

以客舱为例，国家大飞机重大专项专家咨询委员会委员吴石星介绍，C919结合国内市场需求，设计为150座起步，这一规模的飞机可适用于国内170多个机场。同时拥有目前150单通道客机中最宽敞的客舱，舒适度明显优于所有竞品机型。它的客舱噪音可以控制在60分贝以下，比同类机型的80分贝要好。采用新的空气分配系统，使空气更新鲜、更均匀、湿度适宜。出风口的设计可以加快空气流动，防止乘客感受冷热不均。体感温度目标来自中国人群的实验数据。

陈应春说，随后的系统联合定义设计主要是向供应商描述飞机，并告诉他们发动机和系统的要求。同时，我国开展了气动、结构强度和系统方案的初步设计，通过仿真分析、模型制作、风洞试验和结构强度试验，逐步确定了飞机的气动外形和结构。"气动外形是中国自己设计和测试的."他说。

为了减少空气阻力，C919的外形在成熟的客机模型上进行了改进，机头、机身、翼尖、悬挂等每一个环节都略有进步。加在一起，相比空客、波音等竞争机型，阻力降低了5%。

陈应春介绍，在设计机翼的时候，集中了上百位国内飞机空气动力学的顶级专家，设计了500多个副翼，从中选出最好的，形成最终的设计方案。经过欧美多国测试，这种机翼使得C919的重要指标优于竞品机型，如升阻比、巡航特性、失速特性、噪声水平、结冰特性等。参与翼型设计的西北工业大学飞机设计工程教授白军强说，这种设计只能靠自己从零开始摸索。C919成功后，中国人第一次在气动外形设计上与国外同行坐在同一张讨论桌上。

“飞机的机体，从设计、计算、试验到制造，都是中国人自己做的。”陈应春说，“我们还独立完成了飞机的系统集成。”

对于系统集成，有人不理解:“不就是组装吗？”

波音商用飞机集团副总裁卡罗琳·柯维(Caroline Covey)曾说:“如果人们能把买来的零件组装起来，让它们飞起来，世界上就不会只有两家大飞机制造商了。”

大飞机是一项复杂的系统集成工程。不同系统集成在一起需要满足哪些需求？这个控制方案也在C919设计团队手里。“中国商飞的知识产权还体现在系统间的综合控制上。”C919总设计师吴光辉近日对媒体表示，“C919飞机上有上百万个接口，这与液压、航电等系统的关联有关。绝不是简单的拼接。如何连接它们取决于飞机的设计方案。”