扎根西南立志报国——西南交通大学谱写党史研究教育新篇章?
“西南交通大学将切实把学习贯彻党的十九届六中全会精神作为统一思想、统一认识的重要政治任务,带领师生不断增强历史自觉,立足祖国创建一流大学。”165438+10月15西南交通大学党委理论学习中心组进行集体学习,深入学习贯彻党的十九届六中全会精神,西南交通大学党委书记王顺洪说。
1964唐山铁道学院响应建设三线的号召,开始向四川搬迁。1972,学校更名为西南交通大学。多年来,西南交通大学扎根四川,从单科院校到多科性大学,从服务四化建设到服务交通强国战略,学校走出了一条勇担时代使命的道路。
自西南交大党委引导党员,尤其是青年师生,不忘初心,勇往直前,将个人命运融入时代大潮,不断书写交大人对国家的赤诚热爱和对国家的爱国情怀。
西南交通大学的学生在轨道交通信号与控制实验室进行实验。鞠宏伟摄/光明图片
在祖国最需要的地方扎根。
三线建设时期,学校迁至四川峨眉,在乐山地区(今乐山市),拉开了西南交通大学扎根西南的序幕。在山区办学如何培养一流的轨道交通人才?
急需拓展学科。刚搬到四川的西南交通大学,学科单一,专业狭窄。为了培养实现四个现代化所需要的人才,学校利用改革开放的春风,恢复和设立了许多专业,以使学科设置适应国家、社会发展和高等教育趋势的需要。
开设一个新的专业并不容易。学校同心同德,开设了理科、计算机、交通工程、材料工程、人文社科。到90年代,西南交通大学初步形成了以工科为主体,工、理、管、文相结合的多学科格局。
在转学初期,教学资源远没有现在这么丰富。如何给学生提供最前沿的专业知识?老师以身作则,诲人不倦。郭克展,西南交通大学资深教授,新中国成立初期从美国归国的博士、教授,投身于祖国的教育事业。当时,郭可展自己翻译外国教材,刻蜡板,用油印出讲义发给学生,让学生有机会接触到学科中的一流知识。
带进来,也带出去。学校派出赵善瑞、金范、陈大鹏、沈志云等一批批师生出国,开拓视野,尽力为教学和科研创造良好条件。
西南交通大学犀浦校区图书馆。侯谦摄/光明图片
在全校的努力下,西南交通大学取得了丰硕的成果。峨眉校区的毕业生中有翟万明、李树深、何华武、秦顺全、等院士,也有马、王、刘培硕、、徐恭义等专家...
改革开放后,西南交通大学以一往无前的姿态阔步前进。65438-0989,西南交通大学扩建成都金牛区九里校区,开启了学校的“成都时代”。2004年,成都郫都区犀浦校区正式开学。
西南交通大学深深植根于西南报效祖国的光辉历史,成为党史研究教育的生动教材,激励全体师生奋勇前进。
在党史学习教育中,西南交通大学推出“星火会”校企思想政治教育专题,引导学生走出校园和社会,感受“一带一路”、“交通强国”、“高铁走出去”所展示的中国奇迹和中国智慧,在社会课堂上受教育、长才干、作贡献。
7月9日至28日,西南交通大学管理与政法学院实践团队走访了交大峨眉校区、交大唐山园、山海关北洋铁道学院旧址、交大唐山研究院等地,采访交大知名校友,追寻交大历史足迹,探寻百年交通学堂的最初源头。
在交流采访中,交大老一代人向队员们讲述了自己艰苦的学习经历。在125年的发展过程中,学校历经18次搬迁、更名,展现了“哪里需要,就在哪里扎根”的光荣传统。同学们纷纷表示,要把这次实践获得的精神财富内化在心里,外化在行动上,立志为建设交通强国而努力。
在自主创新的道路上飞翔
6月5438+10月65438+2023年3月,我国自主研发设计制造的世界首条高温超导高速磁浮工程样机及试验线在西南交通大学正式开通。这标志着我国高温超导高速磁浮具备了工程试验示范条件,实现了从无到有的突破。
从上世纪80年代开始,西南交通大学就开始了磁悬浮的研发。1997年,“863计划”项目“高温超导磁悬浮实验车”获批,高温超导磁悬浮车研制正式启动。从磁浮开始发展到HTS磁浮车走出实验室走上试验线,已经过去了几十年。
“买别人的东西不是长久之计。只有发展自己的东西,才能解决根本问题。”1984年,时任西南交通大学讲师的中国工程院院士钱清泉赴日考察供电远动设备。看到研究实力的差距,他感受到了外国专家的轻视,这深深刺痛了他的心。
“我们一定要克服这个困难,做出真正属于中国的电源远动装置!”年轻的钱清泉暗暗下定决心。他带领十余人的团队夜以继日地研究,用3年时间研制出牵引供电调度自动化多微机远动装置,填补了我国电气化铁路牵引供电远动技术领域的空白,我国铁路电气化设备终于走上了国产化道路。
谦虚低调,埋头苦干,是交大科研人员相同的特点。西南交通大学教授沈志云提出的非线性轮轨蠕滑计算理论,国际上称为“沈氏理论”,为高速列车大系统动力学的建立奠定了基础。作为中国铁路运输工程领域唯一的中国科学院、中国工程院双院士,被誉为“中国高速轮轨之父”。
20世纪80年代,沈志云敏锐地意识到,为了更好地研究和开发高速重载铁路的新技术,必须建设高水平的实验平台。在国家的支持下,他主持建立了牵引动力国家重点实验室,达到国际一流水平。32年来,实验室开展了以高速重载列车为核心的基础性、前瞻性、战略性创新研究,现已成为中国高铁研发的核心平台,培养了国家级科研创新团队,有力支撑了中国轨道交通的发展。
西南交通大学在国家重点实验室的支持下,成立了高速铁路技术研究领导小组,聚集了一批机械、电气、材料等学科的专家教授,下大力气,聚焦关键技术。
就读于西南交通大学的中科院院士翟万明,因为中铁的落后而投身研究。针对车辆与轨道之间复杂的动态相互作用,翟万明大胆构思,深入研究,在国内外率先开创了机车与轨道耦合动力学,使车辆与轨道达到最佳匹配。这一理论被称为“翟模式”,广泛应用于铁路提速、重载运输、高速铁路工程等领域,解决了一系列实际工程问题。
爱国报国,矢志不渝,“卡脖子”和“硬骨头”在哪里,交大人就在哪里。正如西南交通大学党委书记王顺洪在给师生们上党史学习教育专题党课时所说,广大师生和校友书写了交大的成长史、奋斗史、光荣史。我们不能忘记历史,不能忘记一代又一代为学校做出无私贡献的交大先贤,更不能辜负师生和校友的期望,续写交大新的辉煌。
在报国战略中发挥作用
2023年5月,位于成都东部新区的西南交通大学城市轨道交通学院正式开工建设。
该学院是西南交通大学与成都市全面落实国家成渝地区双城经济圈建设战略规划,面向智慧城市、智能交通发展新趋势、新场景、新业态的时代杰作,也是西南交通大学125建校史上的标志性作品。
开展好党史学习教育,让学校在培养谁、怎样培养、为谁培养上更加清醒自觉。西南交通大学在党史学习教育中,大力培养师生爱党爱国爱社会主义的情怀,引导大家为服务交通强国战略做出应有的贡献。
与国家同呼吸、共命运,是刻在交大人血液里的基因。西南交通大学开展的科学研究从来不局限于实验室,始终与国家战略需求相结合。
在世界海拔最高的高原铁路青藏铁路建设中,西南交通大学校友、中国工程院院士卢春房担任青藏铁路建设指挥部总指挥;西南交通大学教授戴红带领团队攻克高原无缝钢轨焊接施工技术,实现“千里青藏”;土木科研团队攻克了浅冻土隧道掘进、冰岩光面爆破等技术难关;电科院开发的“青藏铁路电力运行管理系统”为青藏铁路电力运行管理的信息化、智能化、自动化提供了有力支持。
在京沪高铁建设中,几乎都有西南交通大学的科研人员,他们在基础理论和应用研究方面都取得了突破。
加快建设交通强国,无数交大人勇担时代使命,提供了强大的人才支撑、科技支撑和智力支撑。
这种使命感还体现在:西南交通大学服务西部大开发战略,坚持打“人才牌”、“创新牌”、“* * *”,强化人才支撑、科技支撑和资源整合。近年来,西部地区毕业生就业率年均超过50%;结合区位和学科优势,西南交通大学主动支持西藏大学的工程建设。21年来,为西藏大学培养了400多名教师,新建了6个工科专业,建设了60多个专业实验室和实习基地。开展科技“小岗村”改革,打破科技成果转化的坚冰,解决高校科技成果转化中的权属问题...
王顺洪说,办好中国的大学,交大学子将始终保持勇于创新、敢为人先、奋发有为的精神状态,为不断落实立德树人根本任务、促进西部地区经济社会发展、服务川藏铁路建设等国家重大工程、努力创建一流大学发挥作用。
光明日报(2023,12 09 05版)
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