在建的青岛10地铁全速推进。

机械轰鸣，塔吊、施工车辆来回穿梭，工人们忙着施工...初夏，走在街头，深绿色的地铁施工围挡不时映入眼帘。目前，青岛地铁在建线路已达10、188公里，线网天线从主城区延伸至西海岸、即墨、胶州。远离地面交通的喧嚣，1.6万地铁建设者在僻静的地下日夜奋战，为“轨道上的青岛”筑梦。

当前，青岛正处于城市扩张的重要发展时期，交通拥堵等“城市病”仍在影响着人们的出行体验。大力发展公共交通，提高城市绿色出行水平，是践行生态文明理念、实现“双碳”目标、缓解交通拥堵的重要举措。今年是城市更新建设向纵深推进的关键一年。继续推进地铁线路建设，既是民生需求，也是城市发展的需要。

记者从沿线市地铁建设开发建设指挥部获悉，目前，在建的10线路正在全速推进:6号线一期正全力向年底空载试运营、2024年开通目标冲刺。2号线西延段和8号线南段将加快土建施工。其中，2号线西延段计划年底、2024年通车。三期7条线(5号线、8号线支线、9号线一期、15一期、2号线二期、6号线二期、7号线二期)全力推进“三移一改”工作，工地197个(* * 210个工地)。其中65座车站已进入主体施工阶段，占总数的64%，首批TBM和盾构已进场开挖。

6号线一期:

全力冲刺，空载试车

6号线一期是山东省2023年重大实施项目，是贯穿西海岸新区中心城区的大容量骨干线路。开始于2065438+2009年2月。一期工程西起新屯路站，北至生态园站，全长30.8公里。

3月初，全线通车；3月底，首辆“蓝海豚”电动大巴抵达朱马山车辆基地；5月6日，试线热滑顺利完成；TACS系统(自动列车运行系统)进入列车动态调整阶段...今年以来，6号线一期相继创下地铁建设的“青岛速度”。目前，该项目正在加紧轨道铺设和机电工程安装施工。计划7月份轨道贯通，8月份通电，年底实现空载试运行，2024年通车。

与其他线路相比，6号线的列车最有特色。从外观上看，车辆以优雅灵动的蓝色为主题色，加上“高智能”的特点，被亲切地称为“蓝海豚”。从技术层面来说，它不仅是青岛首条无人驾驶地铁线路，也是国内第一条GOA4 TACS系统(列车自主运行系统)应用示范线。在列车上，取消了传统的司机室，司机室与客室连成一个整体；在操作上，“智商”超群，能根据环境决定是快是慢，是进是退。线路开通后，自带“大脑”和“千里眼”的“智能列车”将给乘客带来全新的出行体验。

在交通意义上，6号线经过大型社区、高校、知名医疗机构，将大大提高沿线居民的出行效率，缓解地面交通压力。“从全网来看，这条线既是连接西海岸主要功能区的动脉工程，也是我市轨道交通胶州湾环线网的重要组成部分。”青岛地铁集团西海岸建设分公司总经理刘全伟表示，该线路连接西海岸交通商务区、海洋高新区、灵山湾影视文化产业区、青岛开发区、国际经济合作区，串联西海岸新区重要功能组团，覆盖主要客运走廊。通过一次转移，西海岸城区可与东海岸城区、北岸城区快速对接，可促进青岛“三城联动”空间发展战略的有效实施，更好地支撑西海岸新区发展水平的进一步提升。

三期线路:

主体结构的施工正在紧锣密鼓地进行。

就像建高楼前先打好基础一样，楼层施工质量对车站意义重大。只有先把底板铺牢，后续的主体结构施工才会更有“底气”。4月25日，青岛地铁集团第一建设分公司组织承包商来到2号线合川路站施工现场，观摩2号线首个明挖车站首层质量。记者在施工现场看到，几十名工人一字排开，正在进行底层钢筋的绑扎作业，动作平稳迅速。侧墙施工开始脚手架搭设，车站主体结构已进入全面干燥阶段。目前，合川路站土方开挖已完成80%。

合川路站是2号线二期的第三站，位于合川路与金水路交叉口东侧。为地下二层岛式明挖车站，全长211米。为加快合川路站施工进度，实现主体结构不渗漏的目标，在青岛地铁集团的领导下，项目部会同中国铁建青岛地铁二号线项目指挥部、山东大学等单位成立科研小组，深入研究混凝土配合比、模板材料、脱模剂等技术和材料，确定了包裹性更好、流动性提高、和易性更强的高性能混凝土施工配合比。同时，介绍了一种新型聚合物复合模板。“我们创新性地将塑料模板与不锈钢覆膜相结合，相当于对传统塑料模板进行了升级，起到了1+1 >的作用；2的效果。与传统的木质模板和不锈钢模板相比，高分子复合模板的周转次数最高可达100次，但成本却可以降低一半。”合川路站混凝土组组长郭有干介绍。

通过创新施工技术，2号线二期工程正在全力推进建设速度。另一方面，5号线和8号线的支线依靠机械化设备加快挖掘速度。4月24日，“先锋”双护盾TBM和“胶州湾1”盾构机分别从5号线和8号线支线成功始发，标志着地铁三期工程进入机械开挖新阶段。TBM和盾构机的使用是青岛地铁施工机械化的重要体现，比传统的掘进方式提高效率10倍。青岛地铁三期七条线机械掘进率达95%以上，位居全国前列。5号线机械掘进率为97.1%，8号线支线机械掘进率为96.4%。

8号线支线是连接胶州和青岛的轨道交通线路，起于8号线大建站，止于胶州火车站，途经城阳区和胶州市。在8号线支线工程大建站施工现场，长约90米的盾构机“亿航11”正在加紧施工。龙门吊、汽车吊、盾构机等设备和现场施工人员勾勒出一幅繁忙的施工画面。中午12，施工人员拿着盒饭蹲在盾构始发井一角。“为了节省时间，加快施工进度，午饭送到地下吃，吃完了继续做。”中交一航局大建站生产经理郝金星告诉记者，近日，该站完成了盾构机的组装、调试和启动，新增管理人员近10人，工人30余人，在确保安全和质量的前提下加班加点，力争早日完成隧道贯通目标。

9号线一期工程起于海西村站，止于前进社区站，全长16.6公里，设站13座，主要服务于城阳核心区，串联棘洪滩街道、城阳街道、西府镇街道。5月6日，9号线一期工程海西村站顺利通过基坑开挖条件验收，成为全线首个通过开挖条件验收的车站，为后续结构施工和盾构始发奠定了基础。此前，9号线正阳中路首个地下连续墙吊装成功，车站正式进入主体围护结构施工阶段。正阳中路站共四层，地下连续墙平均深度约36.5米，是青岛地铁建设以来最深的地下连续墙。？

创新引领:

建设世界一流地铁的“抓手”

去年，青岛地铁发布了《建设世界一流地铁目标体系(建设部分)》，确定了“以创新为引领”，建设“安全、优质、高效、绿色、智能、和谐”地铁工程的“1+6”目标体系。经过1年的实践，建设世界一流地铁的目标深入人心，为三期线高效安全推进奠定了基础。今年，青岛地铁将利用好建设世界一流地铁的目标体系和队伍建设，加快地铁项目高质量发展。

“一流的地铁系统突出了创新的重要性，用创新的理念解决问题，用创新的方法提高效率。”青岛地铁集团党委书记、董事长张军表示，以线路三期全面开工为契机，青岛地铁将系统推广高性能混凝土、预制装配式施工、大跨度隧道预应力主动支撑、无柱式车站等施工技术。线路三期还将采用一体化设备、直扩蒸发冷凝系统等多项综合技术，加大智慧工地、智慧运维、飞轮储能、永磁电机、新能源管、TACS等先进技术的研究和应用，提升青岛地铁绿色智慧发展水平。

班组是施工生产的基本单位，是项目管理的直接实施者。在工程施工段，青岛地铁将全面实施以“小立+二次分配”为主要内容、以“两入口、三环、四管、五保”为工作主线的班组建设，在施工一线实施参与式民主管理，打通工程管理“最后一公里”，把各项工作落实到“面”上，进一步夯实建设世界一流地铁的基础，激发一线建设者的内生动力，不断提升线路施工的安全性。“通过班组建设的开展，项目由管理人员向全员转变，有力地促进了施工生产安全质量效益的进一步提升。”中国铁建青岛地铁总部副总经理张爱军深有感触。