城市街景插图——如何描绘《清明上河图》中的一幅热门城市街景
由于该系列画作的稀有性，专业估价约为500万至800万欧元。
据了解，这幅画在1920年为一位法国收藏家家族所有，此后从未公开展出过。这是这幅画第一次出现在公众面前。
这幅画描绘了法国巴黎蒙马特的风车和磨坊的景色。
据了解，梵高在1887年春天去了巴黎。虽然他只呆了短短的两年，但这两年也是他重要的创作时期。这期间他画了传说中的蒙马特系列，然后这幅画被收藏家的家庭收藏，持续了一个世纪。
相关人士介绍:
当我们第一次看到这幅画时，我们立刻被吸引住了。一个法国家庭珍藏了这幅画一百年，现在我们深感荣幸地将它带给世界。蒙马特的梵高画作大部分被世界顶级博物馆收藏，只有少数仍在私人手中。来自这个经典系列的宫廷级作品现在上市，无疑是艺术界的一个故事，也是梵高作品收藏者和艺术鉴赏家难得的机会。
1887，巴黎蒙马特随处可见旧磨坊和歌舞店面。正是这种乡村田园和城市风光的独特氛围，吸引了很多人去感受，包括梵高，这座陌生的城市吸引了梵高去探索生活，拓展视野，也让他第一次与其他印象派画家和先锋派艺术先锋交流思想。这些奇妙的相遇点燃了他的创作灵感，所以他早期绘画的色彩单一而平淡。经过这段时间，梵高渐渐爱上了鲜艳明亮的色彩，所以这段生活是梵高创作生涯的成长期，为他成熟杰出的绘画风格奠定了基础。
如何描绘清明上河图，热门城市街景之一《清明上河图》由一座彩虹桥和桥头街的街面组成。乍一看，拥挤混乱；仔细一看，这些人是不同行业的人，从事各种活动。桥的西边有一些小贩和许多游客。货摊上有刀子、剪刀和杂货。有卖茶的，也有算命的。很多游客靠在桥边的栏杆上，或指指点点，或看着河里来来往往的船只。桥中间的人行道上，熙熙攘攘的人流；有坐车的，有骑马的，有挑担的，有赶驴运货的，有推独轮车的。桥的南边与街道相连。街道两旁是茶馆、酒馆、当铺、作坊。街道两旁的空地上有很多打着大伞的商贩。街道向东向西延伸，一直延伸到城外安静的郊区，但街上仍有行人:有的在搬运货物，有的赶着牛车送货，有的赶着毛驴拉货车，有的驻足观看汴河风光。
汴河上来往的船只很多，可谓千帆的一场赛跑。有的停泊在码头附近，有的在河里行驶。一些大船超载了，船主雇了许多跟踪者来拖它们。一艘载有货物的大船已经从桥下驶过，很快就会穿过桥洞。这时，这艘大船上的船夫非常忙碌。一些人站在树冠的顶端，放下了他们的帆；有些人在船边奋力撑竿；有些人用长杆托住桥洞的天花板，这样船就可以随水安全通过。这紧张的一幕吸引了桥上游客和附近船夫的注意，他们站在一旁欢呼。《清明上河图》生动地描绘了汴河上繁忙紧张的交通景象，为这幅画增添了更多的生气。
广州街(9结尾章)历史与未来之间的永恒漫游图/文:大地倚江。
街道属于历史和未来。“现在的街道”有多短，我们往往还没来得及仔细观看，那些街景就已经成为历史。广州街就是这样——作为一条历史的街道，这里的每一个街角都有历史的印记，而作为一条未来的街道，这里的每一处风景都隐喻着未知的变化。
身处这座南方城市的过街小巷，我们注定要在历史与未来之间捕捉和感受当下，永远徜徉在每一个瞬间。
在古代的广州，街道大多沿着地形自然蜿蜒，而且总是不太宽。布局也以因地制宜的变化和不规则为特点。除了少数官道和繁华商业街，其余通常都比较狭窄。街道是城市充满活力的一部分。起初，这座城市的交通更多地依赖于密集的水路网络。后来随着马匹和轮式车辆的增多，人造街道相继出现。街道随着城市的发展而发展。
从唐开元元年到兴元年的几十年间，广州当局多次整修和修缮城区，在普通住宅中大力推广砖瓦房，同时改造坊市，拓宽街道。今天，中山路和北京路分别是东西方向和南北方向的主要街道。这时，店铺已经初具规模。城西金光塔路附近还有一个外商聚居的“饭房”。
到了宋代，广州延续了始于唐代的做法，更加积极地鼓励市民烧砖制瓦。普通住宅普遍使用砖瓦建材，砖瓦房广泛推广，城市建筑和街道面貌焕然一新。在中西三城、东西雁翅城的城墙内，沿着略显弯曲狭窄的砖石铺成的街道，可以看到零星的砖房、木构甚至竹楼，这些都是当时常见的街景。
沿街的大多数建筑都很低。然而，在闹市区和城门附近的街区，形状各异、体量巨大的建筑越来越多。在原有唐代清娄海的基础上，双门拱北楼、市舶司所在的海山楼、北宋重修的刘荣塔，大量亭台楼阁错落有致，与历代保存下来的越王台、月华塔、怀圣光塔* * *同构，构成了古广州的街道和城市天际线。明清时期，广州的城区不断扩大，城墙横跨越秀山，街道也在不断演变。清康熙至同治时期，城西周边街区进一步开发，建成网状街道，沿街逐渐形成具有清末特色的“西关大屋”，成为城西独特的街景。
街道有效地扩大了城市聚集物质资源的能力，因此在其附近总有一种城市生活的常规产品，即市场。宋代广州有两个内港:东澳和西澳。位于今清水濠的东澳是广州的食盐转运码头，位于今南濠街附近的西澳是外贸码头。这两个地方都有繁荣的贸易和繁华的街道。米市、花市、茶市、鱼市、果吧、菜吧、油吧等大型市场在明代的街道沿线和附近相继出现。城南毗邻盛产玉带的潘浩街，已发展成为国内外珍奇杂货的交易场所，素有“百货商店”之称。从城市区域的演变可以看出，许多市场总是像城市的其他元素一样与街道密切相关。
另一个因素，即寺庙，一个公民进行祭祀仪式的神圣场所，也与街道密切相关。从某种意义上说，城市和街道都是从这些永久的圣地开始的。街道的形成不仅是为了交通，也是为了交易，也是为了周边居民聚集祭神，寄托神灵。广州的宗教生活历史悠久。有光孝寺、刘荣寺、海民寺、华林寺、大佛寺等五大丛林，以及遍布全城、沿街的五贤寺、城隍庙、三元宫等一大批大小寺庙。
相对狭窄的砖石铺成的道路，以及两旁紧凑的民居、市集、庙宇、亭台，也构成了广州古街不断演变的景观结构特征。
随着全球历史时代的到来，广州开始了城市现代化的进程，城市街道也开始了近代的演变。当初俗称道路的城市干线多为13-16米宽。这些现代化街道的建设始于19的80年代。1886年张之洞修建天子码头时，附近修建了一段长约1.5 km的道路，成为广州近代街道的开端。①
20世纪初，修建东濠口至沙面珠江大堤时，沿堤修建了一条长近1000米、宽16米的新型街道，包括东堤、南堤、西堤三段。这条沿河的街道，路面宽阔，设置标准。后来又修建了13-15米的宽度，即东堤二路、南堤二路、西堤二路。
1918广州拆除城墙和城门，新建太平路、丰宁路(现人民路)、越秀路、万福路、泰康路、德轩路等长10多公里、宽25-33米的街道。这个广州第一个大规模市政建设项目，在短时间内搬迁了4000多家商铺，开启了近代广州新街建设的高潮。白云路，沥青路面的林荫大道，建于1925，路面宽度50米，成为当时街道的典范。到1928，全市新增街道62.6公里。之后继续推进规划建设，以城市生活和商业发展为主，兼顾郊区和工业区的交通以及进出城市的通路，布局大致呈棋盘状。
20世纪30年代，陈主政广东，广州市政建设进一步加快，市区主干道全部更新为现代化街道。1932年制定的《广州市城市设计大纲》草案，统一了城市街道的标准，规定行政干道宽30米，居住和工商业干道宽25-30米。这期间修建了西湖路等24条街道，还整理了城市内的上千条内街。1936年，全市新建街道总长度达到138.8公里，1949年达到228公里。广州近代街道建设的速度和规模在当时中国各大城市中位居前列。重要的是，这些街道及其网络构成了现代广州的基本城市框架，是广州城市现代化的重要物质和视觉标志。
当代广州的城市建设极大地改变了广州的街道状况。1949广州解放后，海珠桥区、西递区、黄沙区迅速重建。随着城市经济的复苏，广州逐渐形成了包括中心区和外围区的整体发展布局，其中道路建设成为城市建设的重点，发展迅速。此时的广州街头，既有传统色彩，又有现代特色。
特别是改革开放后，在市区原有街道和城市快速扩张的基础上，广州街道进入了现代化改造和快速扩张期，新开辟了广州大道、天河路、黄埔大道、体育东路、体育西路、康王路、站前路、站南路等多条规范壮观的主干街道，以及五羊新城、珠江新城、大学城、白云新城、亚运城等众多庞大的街道网络。与此同时，东风路、解放路、中山路、新港路、五山路、江南大道等重要路段进行了拓宽改造，这些街道的实体设施全面更新。
2005年，广州道路总长度超过5100公里，比1949年的228公里增长了22.3倍。一个前所未有的现代化街道系统出现了。重要的是，经过几十年的发展，广州街道已经从传统的平面形态的“道路时代”进入立体时代，人行天桥、高架路、快速路、轨道交通、BRT快速路等有机结合。构成了这一时期城市街道的新景观。
事实上，当广州的城市街道进入现代化时期时，西方国家的城市街道也经历了丰富而复杂的演变，并形成了同样丰富、复杂且相当成熟的街道范式。有意思的是，当时广州有公共柱廊的沿街店铺和住宅相继出现，紧密排列成连廊的骑楼。这个拱廊只是呼应了2000多年前古罗马规范其街道标准时广泛使用的拱廊街道。
人们认为，现代城市街道的设计和技术起源于古罗马的街道标准和铺面法。这些可以追溯到公元前100多年的成文法律规定，古罗马的街道最小宽度为4.5米。以前街上没有规矩，两边的房子又矮又小。后来那些高耸的圆柱房屋大量出现，密密麻麻地排列成类似古希腊的骑楼街道。古罗马确认了这种风格，规定这些沿街建筑的最高高度不得超过20米，不得超过6层。按照标准，古罗马的街道是用玄武岩石板铺成的。街道两旁是铺有衬垫的人行道，通常是用石头铺成的。两边人行道的宽度大约是街道宽度的一半。这条有高架人行道的古罗马城市街道是现代城市街道的历史原型。
在城市街道设计和规划的课程上，城市学者克尔·索思沃斯和伊万·本-约瑟夫合著了《街道和城镇的形成》，刘易斯·芒福德的《城市发展史》，克里夫·芒福德丁的《街道和广场》等。都有详细深入的讨论。综合参考这些论述，我们可以简要勾勒出一条世界城市街道的发展与演变。
罗马帝国解体后，许多古罗马城市衰落，城市街道状况日益恶化。在包括罗马、博洛尼亚、那不勒斯和巴黎在内的城市，街道空间被私人建筑占据，道路混乱不堪。这时，商人阶层日益壮大的力量显示了它的实力，要求改善街道交通。
13世纪文艺复兴时期，阿尔贝提、帕拉第奥等欧洲城市规划专家再次强调完善的街道布局，引起人们对城市街道建设的重视。虽然阿尔贝提称赞宽阔笔直的街道使城市更加宏伟，但他强烈称赞蜿蜒的街道。在中世纪的欧洲城市，街道通常不宽，略呈弯曲状，沿地形往往有急转弯和缓坡。当时街道主要是行人的交通线和日常活动空间，车辆通行是次要的。略窄的街道可以让冬天的户外活动更加舒适，而在南方，人们可以免受日晒雨淋。
艾伯特为这条蜿蜒的街道写了一篇彻底的辩护，认为街道依然像河流一样蜿蜒，会让城市更加可圈可点，具有安全、亲密和潜在审美的功能，既愉悦又健康。后来很多城市史家认为，在对中世纪城市街道的分析中，没有比这些评价更公正的了。而帕拉迪奥则很欣赏两边都有柱廊的街道，认为这样的街道既能让居民集中精力做自己想做的事，又不受天气变化的干扰，符合美观的原则。
此时，那些纯粹几何形状的笔直街道也颇具魅力，其中建于16年五七十年代的意大利热那亚鲁瓦街，气势恢宏，流芳百世。这条文艺复兴早期的街道两旁排列着风格各异但以相同间距排列在约8米宽的铺面街道两侧的宏伟豪宅。佛罗伦萨人PiorgioVasari认为这是意大利最宏伟壮丽的街道，他设计建造的著名的乌菲齐街与此极为相似。
之后，法国人在罗马街道的基础上，引入了相对轻便坚固的街道标准；英国人把街道铺得又低又平，人行道用路缘石隔开，相对抬高，被称为“现代”街道。17世纪期间，美国人也开始规范城市街道的铺装。也有风景如画的郊区街道，有笔直有序毫无情趣的街道，有回归中世纪风格的自由感的街道。
机动车时代的到来，加速了城市街道的深刻演变，虽然很多人曾经对这种革命性的交通工具持排斥态度，后来才逐渐接受。随着汽车在城市中的出现，欧美国家纷纷展开了街道的综合规划，试图塑造更加标准化、规范化的适应机动车时代的、空间秩序完善的技术型城市街道。
世界各地的城市都在迅速扩张，尤其是伦敦、巴黎和纽约。在那些巨大的城市里，街道建得更宽，不仅有宏伟的新建筑、咖啡店、办公区、酒店和百货商店，还有巴黎风格的前卫建筑和纽约风格的摩天大楼。与此同时，巴黎式的林荫大道或维也纳式的环城绿道出现了，两旁或中间都种上了树。之后出现了大量空中飞舞的高架路、巨大的立交桥、多车道高速公路等新型街道形式。
其中，既有20世纪初流行的纵横交错的线性网格街道图案；还有美国城市规划师斯坦和赖特基于英国花园城市概念的Landborn城市街道——一种突破网格街道限制，与绿地相连的安静无死角的居住街道模式；还有公园般环境中的高架街道，由英国城市规划师勒·柯布西耶根据美国网格城市设计。
自20世纪70年代以来，享受街道的概念推动了住宅区街道设计的新革命，最初产生了荷兰人德·波尔设计和建造的乌勒街道模型。(4)该模式将交通与居住活动统一在同一空间内，其设计特点是将街道视为居住公共空间，不鼓励交通畅通无阻；行人和汽车* * *享受道路，但行人有优先权，可以绕街行走娱乐；车行道和人行道没有严格的区分；车辆速度和驾驶受到自然障碍和曲率的限制。乌勒的构想很快成为欧洲大陆、日、以等国实施* * *街道共享的基础，并形成了在各国街道建设中具有持续领先影响的“联合街道系统”。
在美国，优秀街道的观念已经逐渐改变。过去的宽街、城市高速公路、停车场等的发展消耗了大量的土地，客观上形成了大量闲置的街道空间。自上世纪90年代以来，许多城市推出了“街道瘦身计划”，大幅减少街道宽度，促进街道适度狭窄。
城市和城市街道的演变历史悠久，丰富而复杂。每一个历史时代都有相应的城市，街道用物质的方式记录着城市的历史。每一条街道既是历史的产物，也是历史的载体。历史在街道上不断积累，留下不同时代的印记。即使经过了很长一段时间，这些痕迹仍然会以某种方式保留和出现，要么是一座建筑，要么是街道的石头，要么是街道的形状、结构、尺度、氛围，甚至是一些岁月难以察觉的痕迹。历史深深地溶解在街道里，蜿蜒的街道是一条凝固的历史之河。
我们走在城市的街道上，就像徜徉在静静流逝的历史长河中。经常不经意间在某个街角、角落或者屋檐下，突然读到关于这座城市的历史和前世，体会到街道的历史凝固感和存在感。这是街道给我们的一种极其重要的感觉。
在广州，且不说那些著名的街道，仅仅是一条普通的街道就足以让人感受到历史悠久的存在。比如刘荣路，沿路南行，在两旁密集的民居建筑中，首先可以看到刘荣花塔，它始建于南朝梁大同三年(公元537年)，重建于北宋元佑元年(公元1086年)。这座57米高的塔，连同以初唐诗人王波题字命名的整个刘荣古寺，典雅庄重，让人仿佛回到了唐宋时期。再往南，街道西侧是明清南海郡所在的旧南海郡社区。有大量建于20世纪二三十年代的南洋风格华侨建筑和《大公报》报社旧址。东侧是明代中期提督府行政办公室，也是清朝康熙年间指挥驻粤八旗兵的广州将军府所在地。现在，一个红色的将军办公室大门已经在这里重建。在将军西路附近的南部，具有明显西方风格的连片建筑标志着现代城市社区。
同样，从巴黎塞纳河左岸进入，沿着圣米歇尔街漫步，就像一次历史之旅。你可以在街道的东侧看到古罗马的遗迹。建于公元3世纪的高卢-罗马浴池位于克鲁尼博物馆，里面收藏了大量中世纪的艺术品。这座博物馆，原为中世纪民居，建于1480至1510年间。尤其是以巴黎守护神命名的圣吉纳维埃夫(Saint Genevieve)的土丘，总是让人们想起罗马占领时期的这座城市；附近的克洛维斯路让人想起法国国王克洛维斯打败罗马人建立法国的历史荣耀。附近有举世闻名的索邦大学，建于1253，还有万神殿，建于1764，供伏尔泰、卢梭、雨果等伟人长眠。街道西侧有建于17世纪的卢森堡花园，从这里可以走到金碧辉煌的卢森堡宫。圣米歇尔街被认为是一条商业街，但街道作为历史载体的固有属性并没有改变。它始终与历史动态凝结，呈现出可追溯的历史脉络。
很多重要而独特的历史街景，总是在很久很久以前的某一个瞬间悄悄进入我们的内心。它占据了记忆深处的一个角落。当我们走在未来，突然又遇到这种街景，或者遇到类似的景观，记忆突然被唤醒，沉浸在对这种街景的认同和思考中。这种认同和思考，其实是我们在更好地认识自己。这时，我们知道街上的这些东西一直隐藏在我们的意识中，而且它对我们是如此重要。
最具震撼力的街景往往不是单一孤立的点，而是街道线性空间中连续不断的影像流，就像我们在广州刘荣路或巴黎圣米歇尔街看到的那样。充满历史建筑和遗迹的街道之所以吸引人，其中一个重要原因是它体现了街道线性空间不断蜿蜒变化的美。
有时候，街道给人一种奇妙的感觉:当我们第一次来到一个地方时，我们感到如此熟悉。那些建筑、窗户、大门、临街的阳台和街角的拱廊，似乎都是人们很久以前就知道的。甚至街上的气氛也是亲切的，仿佛我们的生活已经与它联系在一起。我们是不是很久以前就认识了，那些影像早就藏在我们的意识里了？还是我们用心中的印象去回忆老街的模仿原型？我们只能断定这和历史有关。这条街是如此神秘。
毫无疑问，街道之所以充满活力，是因为人们的活动。是历史和生活，以及我们的记忆和情感，赋予了街道的神秘以生命。街道深刻地解释了我们从哪里来以及如何来。如果我们珍惜历史和生命，珍惜我们的记忆和情感，那么我们就应该珍惜这座城市和它的街道。
(写于刘桦湖胖)
■注释
①参见杨万秀、钟主编的《广州简史》，广东人民出版社1996年3月1 P388；张仲礼主编《东南沿海城市与中国现代化》上海人民出版社7月1996版1 P270。
②参见张仲礼主编《中国东南沿海城市与现代化》，上海人民出版社，6月1996，第1版，p 271-272；《广州简史》杨万秀、钟主编广东人民出版社1996年3月1版P482
(3)参见[美]迈克尔·索思沃斯，伊万·索本-约瑟夫，李译《街道与城镇的形成》，中国建筑工业出版社，2006年9月，1版，P15。
④荷兰语，意为“像丛林一样的花园”。参见[美]李译迈克尔·索思沃斯、伊万·索本-约瑟夫译《城镇的形成》。中国建筑工业出版社，2006年9月，1版，P112。
■本文可能感觉意犹未尽，因为是原文第一章，约两万字。剩下的主要内容是分析城市街道的变化，进一步描述广州街道。为了避免文件过长，这些剩余部分可能会在适当的时候分开发送。
■在本次街头系列完成之际，感谢我的老同事，提供精美照片的摄影师(1-8系列照片均由杨女士提供)。杨女士喜欢“街头摄影”，拍小地方，拍小人物，用影像讲故事。她曾用这些技巧讲述过这样的平凡故事《伦敦:视而不见》、《圣雷莫:失去的优雅》、《维也纳:有一种咖啡叫忧郁》。没有她的配合，这个广州街头图文系列的整个策划不可能完成。她精致独特的视频作品，为这个系列大大增色。在此表示诚挚的感谢！
20190429