清华大学复工。
开局不利已经成为年初车市的代名词。数据显示，2020年5438+10月的汽车消费指数仅为27.5。中国汽车流通协会表示，疫情延缓了各地区复工，人均可支配收入下降，抑制了汽车消费，购买力下降直接导致汽车销量下降。
乘用车联合会发布的数据显示，6月5438+10月中国狭义乘用车市场销量为1.699万辆，同比下降21.5%，环比下降20.8%。联合会称，无论从同比比较来看，这都是自2005年统计零售数据以来录得的最低增速。
疫情何时结束还是个未知数，但可以知道的是，今年的车市形势将会空前惨淡。在这个没有硝烟的“战争流行病”中，光靠车企自救是远远不够的。这个市场在等待“政策制定者”拿出救市的“政策药”。
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行业中的所有生物
“疫情对车市的影响将主要集中在2月和3月。2月份汽车销量将断崖式下跌，预计只能完成目标量的30%甚至更低。后续影响要看疫情能否尽快得到控制。”中国汽车流通协会副秘书长郎分析了疫情下的汽车市场。
因此，第一季度汽车销售崩溃，业界预计今年第二季度将略有回升，第三季度恢复正常。然而，当它回暖时，等待车企的将是更加残酷的竞争。众所周知，二季度是车企实现上半年目标的重要窗口期。届时，行业竞争将加剧成为大概率事件。
与此同时，汽车产业上下游的零部件供应商和汽车经销商也承受着巨大的冲击。全球最大的汽车零部件供应商博世(Bosch)警告称，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，该供应链面临断裂的风险。全球前20大汽车零部件供应商中，博世、法雷奥、ZF等已有一半落户武汉。武汉作为重灾区，甚至不能开工，对其影响很大。
备件的交付是一个问题，这将对主机厂的生产产生强烈影响。中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，在湖北、浙江、广东等疫情高发地区，有很多零部件配套企业，正在全国各地进行配套。他指出，汽车产业链很长，传导效应明显，短期内零部件供应会制约整车生产节奏。
前阵子，网上流行一封北京奔驰“停产，一天损失4亿”的求救信，这也是整体车企的一个缩影。除了北京奔驰，北京现代、丰田、特斯拉等车企都在承受着“不可承受之重”。
行业下游的经销商日子也不好过。受疫情影响，广汇、永达、恒信等大型汽车销售集团均宣布停业。迫于经济和安全意识的压力，消费者一再搁置购车计划。
就这偶尔，这也让经销商被“高库存”困扰。中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA显示，2020年6月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3个百分点，同比上升6.5个百分点。这也是经销商库存连续第七个月处于警戒线以上。
比“高库存”更可怕的是现金流不足。疫情期间，经销商的资金流向是“多流出少流入”，大部分经销商的流动资金只能支撑其两个月的经营时间。如果疫情得不到控制，大量经销商将面临资金匮乏的问题。
在这样的大环境下，车企推出了一系列自救策略。除了2月份推出不设考核或降低考核目标等措施外，他们还推出了网上卖车的“造血举措”。然而，在店内买车是大旋律的当下，网上卖车并没有实质性的改变。
车企自救失败，也导致业界要求政府出台扶持政策的声音越来越大。
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如何救市？
汽车流通业作为汽车制造和社会消费的中间环节，一旦出现系统性风险，就会对整个社会的经济目标和就业稳定产生影响。疫情下消费者很难下手。在这样的情况下，车企的应急措施远远不够。这时候就更需要政策扶持，以解燃眉之急。
近日，在《求是》杂志上，国家最高领导人透露:“要积极稳定汽车等传统大众消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费。”
同时，佛山成为全国首个专门鼓励汽车消费的城市。根据《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市汽车市场消费升级若干措施的通知(试行)》，佛山鼓励消费“国六”标准汽车，每辆车财政补贴2000元至5000元不等。该措施将于3月1日实施，有效期一年。
不过，在业内人士看来，增加车牌号额度，鼓励佛山消费，是“远水解不了近渴”的措施。从目前的时间节点来看，提高车牌号码额度需要一定的实施周期；消费者不能闭门造车，目前也没有办法鼓励消费。这两项措施都不能帮助及时打开市场终端消费。
联合会秘书长崔东树说:“只有产业链发展有前景有机遇，产业链上的各类企业才能加速复产，所以要以销售为龙头，打通消费需求全链条，让整个行业得到更快的发展。”清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世也认同，企业减负会在汽车生产环节优化，但汽车市场最终考核的是消费环节。
对此，中国汽车流通协会向政府主管部门提出了疫情防控期间对汽车经销商提供阶段性政策支持的多项建议，包括:呼吁加强对向受困企业提供政策保护的金融机构的监管，为汽车流通企业提供便利的债务展期审批，提高授信额度，加快贷款效率，降低融资成本，降低特殊情况下的逾期罚息，保护信用信息。
在消费端，中国汽车工业协会副秘书长史建华也提出了自己的看法:“刺激汽车市场最快的办法就是刺激消费，比如降低消费者购车时的额外税费，简化消费者购车时的手续，在消费者购买力不足时快速出台一些低息、长期的金融政策，快速打通消费端。”
综上所述，在疫情肆虐的汽车市场，能够快速减轻企业负担，打通终端消费的短期政策，才是能够解决汽车行业燃眉之急的利好政策。
总结:
在疫情的肆虐下，停产、限产、限供引发了汽车市场的一系列“蝴蝶效应”，生存再次成为2020年汽车市场的主要目标。但是，现在很多车企都是有心无力，现在只有靠政府的帮助才能带领他们走出疫情。
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