问吧。FSAE大学生方程式赛车比赛:谁拥有赛车的基本参数？和所用发动机类型。
答:“中国大学生方程式汽车大赛”(简称FSAE赛)的目的是为中国汽车工业的整体发展做长远的人才储备。中国现代汽车工业从1983起步到现在20多年，积累基本完成，从汽车工业落后国家发展到2009年全球最大的汽车生产国和新车消费国。未来，中国汽车工业锁定了一个目标:用十年甚至更长的时间，实现汽车工业从制造大国向工业强国的转变，而大国和强国的区别就是“技术”！“技术”的基础是“人才”！人才的培养不仅是高校的任务，也是企业和社会的责任。
人才的积累是一个发展的、长期的过程，“中国大学生方程式汽车大赛”就是为人才培养搭建一个社交平台。这个平台的建设是为了更快更好的为汽车行业培养和选拔学生人才，让他们更快的融入行业。通过实践推动中国现有教育模式的转变。
这项活动在美国、日本、德国等发达国家已经开展多年，已经成为一项常态化的训练措施。甚至在泰国、斯里兰卡等非汽车行业主流地区。
本次大赛将通过全方位的考核，提高学生在设计、制造、成本控制、商业营销、沟通协调等五个方面的综合能力，全面提升学生的综合素质。这些学生中一定会涌现出未来支撑中国汽车工业的中坚力量！这也是活动最大的意义。2.为什么第一届“中国大学生方程式汽车大赛(简称FSAE赛)”只看到公布了20支队伍的报名名单？
答:去年以来，我们广泛征求了社会各界的意见和建议。“中国大学生方程式汽车大赛”在组织、管理、标准制定、财务运作等方面都相当复杂。国外有十几年的历史，我们国家是第一次举办这个比赛。我们需要从主办方——中国汽车工程学会，到大赛运营团队，再到学生院校积累经验。在这个积累经验的过程中，如果要扩大规模，可行的做法是先积累经验，顺利完成第一届比赛，然后总结工作经验，再扩大比赛。三、四届之后，我们会逐步放开参与机构的数量，甚至可能实现社会化的长期发展规划。
因为我们的主持人和主办方需要一个时间和过程来积累经验。因此，组委会同意将第一场比赛的参赛队伍控制在20支以内。3.为什么大赛的名字叫“中国大学生方程式汽车大赛”？为什么这里会出现“方程式赛车”这几个字？
a:根据国际发展趋势，这项赛事的创始国美国将这项赛事命名为“Formula SAE”，简称:“FSAE”。“SAE”是汽车行业的工程师组织，国际上直译为“汽车工程师协会”。它是一个纯粹的技术行业组织，由这个组织创办的大赛被称为“FSAE”。今天的“FSAE”已经成为一个国际品牌。美国、日本、德国等东道国称之为这个。其实应该是中国汽车工程学会在中国的方程式比赛。但现在之所以命名为“中国大学生方程式汽车大赛”，是因为大赛的目标群体是大学生，更直观的体现了参赛选手是大学生。其实英文名字和中文名字是有一定差距的。4.如果有媒体想报道“中国大学生方程式汽车大赛”，应该通过什么渠道申请？
答:中国大学生方程式汽车大赛是一项公益性很强的赛事。第一，倡导公益；第二，促进开放。因为这个比赛不是封闭的比赛，在自愿的原则下，所有媒体都有关注的权利，不会是媒体专属。至于如何申请，未来可能会形成标准的规则，但近期的事情不需要申请。组委会将积极提供媒体愿意报道的详细公开材料，但不能提供机密材料。5.“中国大学生方程式汽车大赛”将于2010和10举行，那么现在各个高校的参赛选手都在干什么呢？
a:FSAE大赛从报名到正式举办需要一年时间。参赛的过程对于一个学生来说是非常紧张的一年。首先从设计环节来说，赛车队的学生需要画图纸，写设计报告。前三个月都在为这个工作做准备。目前同学们正在比较方案，互相沟通，进行院校间的技术交流，同时开始后期制作研究，如:零件价格询价，与生产单位联系，零件采购方向等一系列问题。虽然20所高校的水平有差异，每个学校的进度也会不一样，但是准备工作都是如火如荼，甚至有的学校连春节假期都拖不了几天。很多同学在家积极完成这些题目，也很珍惜这次比赛的机会。6.一辆F1赛车的成本高达数千万元，但根据大赛组委会公布的消息，每所学校制造一辆赛车的最高成本仅为8万元。这样的赛车能叫方程式赛车吗？
a:其实你要做一辆车，8万人民币应该够了，因为不需要工装。但是F1上真正的赛车是集合了很多高科技和新材料的。这种赛车从研发、实验到制造的投入是巨大的。而我们学生所做的只是方程式赛车“开中心驾驶”的表象，实际技术和材料含量与真正的方程式赛车相差甚远，不可同日而语。但毕竟是对方程的模仿。即使可以用一些普通零件代替新材料，车身也可以通过一些简单的技术来解决。我觉得8万块钱好像不够。设定8万元这个数字的核心目的是为了锤炼学生的成本控制能力，因为学生最终要进入汽车行业，设计出来的车要普通人买得起，性价比要合适。所以比赛的目的是塑造学生的成本意识而不是花多少钱设计制造豪华赛车，让学生进入职场后设计出符合成本要求的最佳设计方案。其实方程式赛车最重要的特点就是敞篷的中驾驶室赛车，所以中国大学生参加方程式赛车的车辆从外观特点上可以称之为方程式赛车。7.成本报告中的零部件是否会参考国外比赛，官方会制定统一的价格标准，以消除地域差异对赛车成本的影响？
答:这是一个很好的问题。备件有一个标准的参考价，让大家在一个公共平台下完成成本预算，这是国外通行的做法。但中国在之前的比赛中并没有打算这么做，因为中国存在地区差距，这是正常现象。这些地区差异会引导行业的投资行为，会向制造成本更低的地区转移。让学生了解到成本研究因为地域的不同而产生的差异是一件好事，这样可以避免在以后的工作中因为差异化而导致的竞争不足。但随着未来比赛的发展，组委会可能会为比赛设定一个参考成本，让参赛选手知道在这个参考成本的标准下，预算的合理性。8.发动机的选择是车辆设计的重要组成部分，但首届“中国大学生方程式汽车大赛”(简称FSAE)统一了发动机的使用。主办方会考虑在未来的“中国大学生方程式汽车大赛”中放宽对发动机的限制吗？
a:首先，为什么第一届要统一引擎？是因为目前国内只有少数有优势的高校有能力和财力完成比赛。为了平衡比赛难度，吸引更多不同实力的院校参赛，降低学校参赛成本，从而引起社会对首届“中国大学生方程式汽车大赛”的广泛关注。组委会决定赞助首届比赛的发动机。
未来随着赛事的逐渐成熟，为了体现队伍之间的差异化程度，组委会可能不提供引擎，也可能选择性提供引擎。随着比赛的发展，组委会最终会放开对引擎的限制，这是必然趋势。9.组委会能否在比赛前后提供团队面对面交流的机会，而不仅仅是在比赛当天？
答:组委会非常希望提供团队之间面对面交流的机会，尽力为各团队的学生提供面对面交流的平台。而且在比赛过程中，为了便于队伍之间的交流，组委会不会禁止学生互相观摩队伍，交流技术知识。从而达到自我发现，自我认知，提高* * *的效果。10.首届“中国大学生方程式汽车大赛”(简称FSAE)对参赛队伍的国籍进行了限制。以后的比赛会允许外国队伍报名参赛吗？
答:这是一个很好的问题，这也是我们开展“中国大学生方程式汽车大赛”后面临巨大压力的一个方面。中国作为全球化趋势最明显的行业之一，要想国际化就应该开放。中国离不开世界，世界也离不开中国。从这个角度来说，我们应该允许外国球队参加。但考虑到是第一次组织中国大学生方程式汽车大赛，组委会为了保护和培养中国大学生的热情和信心，前两届主要针对内训，之后逐步开放了比赛的报名范围。最近有国家表示要来中国参赛，但都被组委会婉言谢绝了。同时，组委会主动提出邀请他们来观摩指导我们的比赛。组委会将始终遵循逐步发展、做大做强的原则，组织好“中国大学生方程式汽车大赛”。