《从古诗词看古代交通工具》一文急。
1，骡车，也叫轿车，是一种有骡驱动轴的车。据陈玉成先生介绍，骡车是辛亥革命前北京主要的载人交通工具。项有“北京汽车”的美誉。骡车由四部分组成:车体、车轮和车轴、车厢外壳和套件。车身由轴、前板、车厢、后端四部分组成。主体是车厢。车厢有圆顶形的天花板、门和窗户。官方的骡车车轮更高，辐条更细。车的轮毂是凸的，车轴略长。俗称“陕西脚”。普通骡车的车轮俗称“笨脚”，跑车的车轮特别重，以免翻车。北京骡车的车轴(轴承)很有名，开车时会触发非常清脆悦耳的声音。车跑得快，听起来就像京剧的鼓板“单皮”“抽丝”。只有北京的工匠才有制作这种车轴的技术。汽车外壳可分为内壳和外壳。外围用蓝布，卷起来离车底盘大概半尺。卷起来的部分改成杂色缎，有黑缎边，叫挽臂。内围，下部有杂色缎子和黑边，称为睡眠舱。上部和屋顶多为白色或浅蓝色。夏季，外围两侧开启大小不一的屏风。纱窗上面加一块蓝布遮阳，纱窗下面熏黑丝飞，叫小帘。车前还有一个遮阳伞，叫大帘。太阳落山或者晚上开车，大帘子已经不需要了，就拆掉了。夏天为了车厢通风，去掉了内围，只留下卧铺车厢和车顶，四周罩上窗帘，防止阳光照射。下雨天，车上盖着油布。冬天，汽车覆盖着灰色或黄色的雪顶。马具包括马鞍、夹板、笼头、缰绳等。骡子在驱动轴时使用。马鞍较大的叫大马鞍，多为王公贵族和满族妇女所坐。三个马车夫，两个带着辕，一个带着骡子，都走着。还有一种小鞍车，用途广泛，大家都可以坐。清末，一些纨绔子弟在马鞍车的制作和装饰上竞相成功。北京骡车上用的骡子多是陕西人，人称“西口”，尤其是脖子长、胸宽、腰细、胫细的骡子。另一方面，缎黑、雉鸡红、菊花绿、针隐墨、香绿是最好的颜色。北京的车把技术高超。在最繁华的大栅栏，道路只允许两辆车撞上枢纽，北京的骡夫可以避开人车，事故很少。过去，北京的骡车用于个人和商业用途。自用，不用多说；业务是专门拉客人的。但只有一个“站”。所谓“站口”，就是骡车经营者白天在固定的胡同口等候乘客就坐。刚开始自己开的车多了，收入增长了就再绑一辆，可以雇人代驾。
2.骡抬轿子是一种由两头骡子驱动的轿子。这种交通工具本质上就是轿子，但这种轿子不是两个人抬，四个人抬，八个人抬，而是由骡子前后抬着轿子，所以叫骡子抬轿子。这种车比普通车稍大，可以坐两个人。车上有被褥，可以躺下，是适合长途旅行的交通工具。一般一天能走几百里。路上有两个人赶着骡子，一个步行，一个骑着驴。
3.驴车是由驴拉的车。过去，北京有许多驴车。后来骡车、马车兴盛，驴车日渐减少。驴车也分自用和商用。个人用的驴车，比如粮店提供的，用来送货。郊区的农民有自己的驴车拉粪进城或者卖水果蔬菜等农产品。驴车是用来拉乘客的。有“站在口边”和“跑在门口”两种。“待命”的人，就像商务骡车，在某个地方等着招一个客，或者送一程，或者包车来回。“跑一趟”又叫“跑海”或“跑一趟车”，即赶着驴车沿一定路线来回拉客。以前天桥到永定门，东四到朝阳门，西直门到海淀都有公交车。火车从某地到某地是有价格的。因为这种车比较简单，价格也很便宜。早到的乘客抢前排座位，比较舒服。后来者盘腿坐在车厢里，更是苦不堪言。最后上车的人只能坐在车尾，有被撞倒的危险。民国以后，这种驴车逐渐消失。
4.牛车。以前北京的牛车主要是慈善铸造厂用来接婴儿尸体的。牛车上有个大木箱，后面开了个洞。洞上挂着一块黄布匾，上面写着“陆地善待航海”的字样。每天天一亮，育婴室里就有人开着牛车到处跑，遇到婴儿尸体就捡起来，从洞里放进牛车上的大木箱里。一些被接走的婴儿还没有过期，但他们仍然可以被拯救并在托儿所被收养。
5.羊车是一种由几个人特制的小巧轻便的敞篷车，由一只山羊驾驶。可以用来载一两个孩子出去玩。
6、骑驴，驴是既容易饲养又有驯服耐力的家畜。骑毛驴代替走路既方便又容易。从前，北京有很多骑驴的人。康熙十五年(1676)五月初一，北京刮起了大风。有人骑着毛驴路过正阳门。风累了，倒在崇文门，人和驴都平安。北京也有人养毛驴，请乘客骑。从新街口到西直门，交口到安定门，东四到朝阳门等街道，都有很多这样的生意驴。从玄武门到白云观，有更多的驴供人们去白云观庙会、朝圣或游玩。所以，今天宣武门的东河一带的街道，以前叫干绿城。这里的驴似乎更有灵性。雇客付钱骑上后，驴主动驮着雇客，快步跑向白云观，等着雇客下来。早在白云观的合伙人赶驴人把驴拉到客人面前，用手拍了拍驴，驴自觉跑回驴市。这大概是因为这种驴日复一日，年复一年地往返于甘露城和白云寺之间，获得了经验。驴不仅可以供人骑，还可以载货。
7.骆驼，天性温顺，吃苦耐劳，驮货比骡子好。以前北京西郊的石景山和南郊的南苑都有很多靠骆驼生活的骆驼户。他们养几头骆驼，或抬脚，或经营生意赚钱谋生。一个背包客就是给别人运货，挣钱。跑业务就是拉着骆驼去外地运输货物，既赚钱又盈利。以前北京的驼主主要是从门头沟运煤，从大灰厂运驼灰，从西山运驼柴等。，并在北京发货或销售。骆驼是按“柄”拉的，多的8，少的6。一般一人拉一个。为了在路上互相帮助，他们经常结伴而行。但民国以后，现代交通逐渐发展，对骆驼队进京有了新的限制，只允许三只一只。如果有六八个，前后就有六七八九尺长，影响市内交通。以前北京的骆驼都是从嘴外卖的。据陈琪先生说，他的曾祖父靠在他的嘴外卖骆驼发了财。不过拉骆驼主要是在春、秋、冬三季，尤其是冬季。夏天赶骆驼到嘴外吃草，行话叫“造田”。拉夏的骆驼是为数不多的老骆驼之一。橡胶车皮和卡车兴盛的时候，驼队相形见绌，因为竞争力差而逐渐被淘汰。
8.人力车又称洋车或“橡皮”，是清末从日本传入中国的一种人力载客汽车。这种车的外形在电影电视里见过。两个轮子支撑着一辆半圆形或方形的马车。汽车前面有两个长把手。一个人坐在车里，一个司机拉着车跑。第一辆人力车出现在北京，名为锡车(车轮为铁制，故名)，是日本人送给慈禧太后的(现陈列于颐和园)。后来有人在北京仿制，所以清末北京街头多见铁皮车。民国以后，汽车的造型有了很多变化，铁皮旋转成橡胶轮，半圆形车厢。有黑色、棕色和黄色的。当时虎坊桥上的“西福星”，崇外上条上的“东福星”，东华门街上的“茂顺”，西四上的“华鑫”，以及“启顺”、“双和顺”、“悦来”等品牌，都是知名的人力车制造商。有钱有势的人和名人的房子，往往自己买人力车，雇专人拉。大量黄包车是一些车厂的，穷司机租车拉客；比如朝阳门大街上的“刘妈”车厂，“盛世”车厂，崇外上头条的“五福厅”车厂，规模都很大，都有一两百辆车。有些车厂只有二三十辆车。在老北京，人力车是主要的交通工具。在路口和胡同里，经常有三五辆或者十几辆人力车在等座位。特别是在影剧院、饭店、澡堂、东安市场、西单商场、宾馆、火车站、立交桥、公园、八大胡同(妓院)等地方，等候客人的人力车更多。人力车夫分白班和夜班，拉包月车和拉座车也有区别。比较有名的人力车夫还得了“伊彦儿”、“伊犁马”、“华Ku腰”等绰号。在旧社会，北京的黄包车夫极其辛苦和悲惨。他们忍受着汽车厂主的残酷剥削，经常被一些流氓警察勒索。每天早出晚归，满大街跑，挣几块钱糊口。新中国成立后，人力车被彻底废除。
9.三轮车只出现在20世纪30年代末的北京街头。据任有德先生回忆，北京第一辆三轮车是侵华日军送给汉奸蒋朝宗的。后来三轮车逐渐增多，成为北京重要的交通工具之一。三轮车由司机骑，比人力车省力，可以拉两个人。北京街头仍有载人三轮车。载货的三轮车是平的，叫平三轮。
10，手推车，是独轮车的一种。车轮在车身下面，居中。两个车把在后面，车把两端系一个蝴蝶结。一个人推车时，脖子后面和车肩被遮住，双手握着车把，推动车轮向前跑。轮轴原来是木头做的，推起来又重又费力。开车时车轴摩擦耳朵，发出吱吱嘎嘎的声音。改进后是胶轮轴承，省力无噪音。手推车功能广泛，可以载人载物。在旧社会，北京卖水、卖菜、卖粪的人，以及运土、运粪、运庄稼、运粮食的农民，大都用手推车。
11，喜三厢，白三厢。过去北京的老百姓也是坐轿子。一般婚礼用的轿子叫喜轿，葬礼用的轿子叫白轿。婚礼轿子是新娘出嫁时用的。一般是红色轿子，有四个轿夫，前面两个，后面两个。有些地方，除了红色的轿子，还有两座绿色的桥，是男方的妻子和女方的妻子用来送别的。20世纪20年代以后，新式婚礼开始流行，北京人逐渐改用马车或汽车来庆祝他们的婚姻。白色的轿子是过去富裕家庭服丧时使用的。参加葬礼的晚辈乘坐白色轿子是老北京的习俗。如果一个女人结了婚，未婚的女人就不能坐白色的轿子。
12，肩扛肩扛。肩挑，俗称“窝脖儿”，是老北京的一个行业。干这一行的人主要是搬人或者给别人送嫁妆。极少数的“沃波尔工匠”为皇室搬运贵重的陈设品，这样的“沃波尔工匠”属于皇宫大殿的绳仓。窝脖子是需要一定技巧的。一般人是不会“窝”那些又长又高又重又易碎的物件的。他们的“窝”法是把要运输的物件放在一块长一尺半、宽一尺七八的长方形木板上，用软绳捆绑。然后他们把它举起来，放在沃博内克的肩上，下面垫着一个棉垫。Wobo内克人一只手拿着这个物体，一只手来回摆动，直视前方，快速大步前进。到达目的地后，还是要两个人接肩。“窝脖儿匠”除了能扛在肩上，还需要有跨步和拆装各种家具的技能。晚清北京著名的“窝脖儿”范茂贵，只用了4天时间，就把一只60斤重的青铜狮子“窝”到了遵化马兰峪的慈禧太后陵墓。背着就是倒霉，连人都背着。清朝末年，北京下大雨，街上积满了水，普通人很难通过，于是就有了背着人过街赚几文钱的人。至于旧社会卖菜、卖鱼虾、卖花、卖煤铺煤、卖灰铺灰、卖酒楼酒菜的，多半是有责任的。肩扛、肩扛、肩扛都是以人力为基础的交通方式。
13.船舶是水路运输的主要手段。古船也是五花八门。明朝就不用说了，有黄船(御用)、马船(从川滇运马，永乐迁都北京后运官物)、快船(海战用)、海船(西洋用)、补给船(皇家捕鱼用)、后湖船(在南京后湖，观光用)和战船。(2)清代有粮船(用于水上运输)、战船(区别于近海战船和内陆战船)、水邮船(用于水路驿站)、派遣船(包括沙船、方便船、黄快船、建虎船、建宣船、河道派遣船等。，由政府随时派出)、救生艇(专门用于河流急流险滩紧急救援)和浮动艇。但在北京能看到的只有黄船、粮船、水邮船、浮梁摆渡。黄船，在上面“御运”部分，曾经讲过龙舟，属于黄船等等。《明慧典》载:“国之初，造黄船，大小为御用。到弘熙元年(1425)，动物37只；正统十一年二十五(1446)。其中10个经常被留在史静河下面听。”(4)杨集斋收藏的明代留在京皇城西园太业池的所谓“澎岛龙飞”，是明代留在史静湖中的黄船之一？颐和园内有清乾隆二十年(1755)雕刻的石舟，光绪十九年(1893)稍加改建，改名为清宴舟。虽然这只石船只是象征性的，没有实际价值，但我们可以通过它想象明清时期黄船的样子。明初南京后湖(玄武湖)的船只可能与它们类似。
14.运粮船是专门用于水上运输的船只。海上运粮船叫避风船，河上运粮船叫浅船或剥船。北京作为金、元、明、清四朝的帝都，粮食供应和财力完全依靠东南。所以从某种意义上说，没有大规模的漕运，就没有北京千年帝都的历史地位。正因为如此，当年北京有很多运粮船。永乐初，无论是海上运输的遮洋船，还是运河运输的浅水船，都可以从直沽(今天津)到达通州。后来只有冀州的俸禄用洋盖船运输，北京和通州的府库粮食都用浅船运输。明朝万历年间，用浅船将370万石米粮运到北京和通仓，而用盖洋的方式运到冀州的军粮只有24万石。同时，中国有***12143造船，其中浅船占95%以上。根据文献记载，一艘400材料的浅船，底长5英尺2英尺，头长9英尺5英寸，尖长9英尺5英寸，底宽9英尺5英寸，底头宽6英尺，底尖宽5英尺，头狮宽8英尺，尖狮宽7英尺，梁头65，438+04座，底板厚2英寸，托盘厚65，438+0英寸7分钟。造这么一条浅船，七根楠木，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，65，438+0矮榆树方，五个矮杂木方，三个短节，用了700斤钉子，200斤亚麻，200斤油灰，30块桐⑤清代剥粮船的大小发生了变化。比如顺治初年建造的粮船，底部长5尺2寸，中间宽9尺5寸。龙口梁和风梁的宽度只有65，438+0英尺4英尺，截断梁的宽度只有9英尺。船体尺寸与明代浅船相似。康熙二十二年(1683)，各省粮船样式改为长7尺，宽65438尺，比以前更大。乾隆五十年(1785)，决定北河官设1500条剥船，每条长5尺8尺，中宽1尺，背宽8尺1寸，九个舱室。
15，水怡船是水路驿站专用船。不记录风格。明代通州有水驿，必有水驿船。
16，浮梁摆渡是一种以船为桥过河涉水的交通方式。据《清正典》卷939记载，康熙十八年(1679)“顺天通州设桥船五十艘，三河县产河配船六艘。”此后，通州仍有44座桥船。康熙五十一年(1712)，通州桥船拆二十二年为定额。此后，通州有22座桥船。雍正元年(1723)“古北口滦河设渡口4座，交由防洪官。”乾隆五年(1740)，题批“直隶古北口渡口烂，不设二渡，加桥船14艘。”作为浮梁摆渡，需要耐用，不需要精心装饰，所以这种船和马车、骡车一样，样式简单，制作省力。
无论黄船、粮船、水邮船、浮梁摆渡，除了顺水时的水力，顺风时的风力外，船夫的拉划是主要手段。换句话说，还是一种以人力为主的水上运输。
17，骑马。在古代，马是一种重要的交通工具。本文主要介绍马。
在历代的驿站里，都有许多马匹供递送文件的人或过往的官员骑用。马跑得又快又远，士兵没有它是出不去的。但在北京，文武大臣，除了少数高官，都是骑马的。清朝统治者为了维护满清武术的传统，严格限制官员坐轿子(上文已有详细论述)，尤其要求武官必须骑马。所以在北京老城区的一些地方，仍然可以看到“官民在此坐等下马”的纪念碑。清代有“前引后随”的制度，即官员外出，无论是坐轿子还是骑马，总有若干仆从骑马，俗称“骑马”、“骡随”。
中国是世界上养马历史最悠久的国家之一，也是马文化相对发达的国家之一。早在5000年前，人们就用马来驱动汽车，马正建于殷朝，这是世界上最早的马正的雏形。周代把马分为六类，分别是种马、军马(军用)、骐马(礼仪用)、道马(驿马)、田马(狩猎用)和驸马(杂用)。秦汉时期建立了比较完备的马政机构，大规模管理马场。汉代西北边区养马30万，唐初西北养马70多万，管理有所改善。汉唐鼎盛时期，从西域引进改良军马7000余匹。当时，马业的繁荣不仅在国防上发挥了重要作用，而且进一步沟通了中原与西域的文化。随着马产业的发展，历代积累了丰富的养马经验。
马科学也取得了巨大的成就。早在周朝，善于养马驾马车的赵复就载入史册，为后人所传颂。春秋战国时期，有很多占星家从不同角度判断好马，形成了各种流派，奠定了中国古代占星术的基础。赵国的、秦国的方九皋和特别有名的监军孙杨，都以高超的选马技术而为世人所称道，被称为伯乐。伯乐所著的《香马经》是世界上最早的香马著作，流传至今。其他的香马经都是唐代出版的。
在我国漫长的历史中，马在人类的生活和生产中发挥了重要的作用，以至于对成就的评价被比喻为“伟大的成就”。可见，马是中国古代最常用的交通工具。下面，有杜甫的一首诗为证:
房兵曹胡玛
房兵的马是一匹大宛国的马，它的细骨像刀刃一样清晰。
它的耳朵尖得像一片竹子，跑起来像四风，好像蹄子没被踩过。
那匹马飞奔起来，从来没有以一种开放的方式，骑着它一切都很自在，敢于漫游战场，甚至生死与共。
好快好快，能不辜负生活的才是好马。它可以为国家犯罪。
杜甫一生志存高远。他是一名学者，他猛烈抨击方遒。这首诗表达了朋友房兵曹胡马的心声，充分体现了杜甫刚健进取的精神和豪迈的诗风。这首诗并不是一般咏物诗中的豪情壮志的生硬表达，而是在唱马中表现了诗人的情怀和志向。杜甫对马的描写可以说是形神兼备。第一句指出出身不凡(大宛产良马)，然后倒挂刻画，前面有“前缘”，给人的第一印象是这个胡马骨庄严而清晰；然后诗人，尤其是对马很好的伯乐，看完骨头后一个个竖起耳朵观察，尖尖的耳朵衬托出了马的力量。接着他又细述了马儿的身手和技巧，“如”字韵味十足，侧写着马儿的迅捷，在写马儿飞奔时的飞翔感。唱完了关于马的事，他转而表达他的抱负和最后两句诗。他通过写呼玛的性格，表达了对朋友的期望，甚至表达了诗人上进建功的志向。杜称赞这匹宝马驹能够穿越又宽又陡的障碍，甚至足以托付性命！联赛结束，不仅是谈马，也是谈人。它鼓励曹的好友去参军当曹的兵，而他应该胸怀大志，英勇万里！这虽然是为了激励朋友，但也体现了诗人自己的宏大胸怀！
当然，仅凭杜甫的诗并不能说明很多问题。以下古诗中也有名句可以证明马在古代是什么地位:
1，沙沙Aśvaghoṣa，悠悠。
诗经？潇雅？汽车袭击
2、搭个顺风车疾驰，来我的路。
“楚辞？离骚
3、呼玛伊北风，鸟巢南支。
韩？佚名古诗十九首
4、老人蹲伏，志在千里。烈士们在晚年充满勇气。
三国魏？曹操“步出厦门行？虽然乌龟很长”
5、白马饰金，而西北邓。
三国魏？曹植的白马小品
6、赌气磕绊，摇头嘘气。
南梁超？萧纲的马诗
7、风令人兴奋，沙沙声令人讨厌。
哎？余士奇的诗《走出堡垒》
8、草枯鹰眼病，雪淡。
唐？王维的诗《狩猎观察》
9、竹批耳，风入蹄轻。
唐？杜甫的诗《房兵草胡马》
10，春风以马蹄疾为荣，一天就能看遍长安花。
唐？孟郊的诗《毕业后》
11，马思变草拳动，雕青云眠。
唐？刘禹锡的诗《秋风初闻》
12，长安古道慢，高柳乱。
宋？柳永的青春游诗
13，半夜躺着听风雨，铁马冰川梦。
宋？陆游的诗《五四的风暴》
14，枯藤老树，幽幽乌鸦，小桥流水，老路瘦马。
袁？马致远的《天净沙？“宋秋思。
15，马蹄踏水，醉袖露风。
袁？刘寅的诗《山居》
16，马嘶夕阳，大雁西飞，白草新。
明？王岳《与李不正与冯泾阳饮酒》诗
17，四山旗看似艳阳天云，万马奔腾如骤雨。
卿？徐《大狩猎》诗
好名字很多:千里马、天马、宝马、血马、骏马、老马、白马等等。唐太宗多次用来征服天下的六骏、周穆王八骏、文帝九马，被命名为九毅，各有其形、色、速。你看了三字经就知道，马、牛、羊、鸡、狗等六畜，马和牛羊在三宝之列，马在六畜之首。稍长一点读《游学琼林》有“录？”华翔，一匹好马的名字。我们去商业店铺的店铺，经常会看到“华夷开道，雄鹰出尘”的对联，希望经营顺利，生意兴隆。
马在《史记·货殖列传》中有许多故事？《大宛传》记载张骞出使西域。他在给汉献帝的报告中，称赞了大宛的著名特产，特别说大宛是“好马有血性，其先天少女也”。后来，一位使者称赞了他的马。他还说，最好的人在大宛儿石城，武帝渴望得到一匹好马。他曾派人“邀万王二石城以千金金马取良马”，被拒绝了，于是毫不犹豫地派二师将军李光礼带着几万专师去取良马。赐名“天马”。可见一匹好马在当时的重要性。
马在人类的社会生活和事业中有着密不可分的关系。它们是古代日常生活中重要的交通工具，也是建功立业的战争工具。至今流传着许多成语和谚语。整天忙忙碌碌叫“马不停蹄”，不迷失方向叫“老马认路”，不乱也不过是“随波逐流”。祝你成功，我不想说“马上成功。”如果文字是文艺的。李白自荐荆州汉，说“虽日尽字字，可凭我马。”晋、桓温北伐时，人才一度被(虎)所称。“必揭布，呼袁倚马而使，永不停笔，俄得七纸，甚为可观。”(《世说新语？文学》)北魏傅勇，字？期间，他又干又勇，“能把鞍桥握在手里，倒立驰骋”。可惜他只是一个连朋友的信都回不了的武术家，而要另一个朋友替他回答，却被拒绝了。于是他“发奋读书，涉猎经史，才笔兼备”，终于成为文武全才，大有作为，以至于魏高祖常常惊呼“上马能打贼，下马能作秀，而傅呢？”句号耳朵！“参见舒威和北方历史。傅勇的贡献，马至少占了一半。秦始皇统一六国，马的功劳是一半。兵马俑就是一个证明。青铜车马可以快速行进，马儿可以踩在燕子身上，以示马儿的迅捷。赤道修也是立马的驱动。唐宗在六位将军的带领下连年征战，贞观之治也有可取之处。唐太宗不仅亲笔题写了刘马赞，还在墓中刻石，以示至死一刻也不能离开刘军。根据元代诗人王允的《唐代韩干画马图》诗中有一句:“昭陵六马秋风中，多辛辛苦苦写皇帝功业”来赞美六马的功绩。俗话说“成功源于一匹马”，深入人心。而“率先”就是看到勇士的进步。
马以速度著称，成为古代交通工具的最佳选择。周穆王驾着八匹马，走遍四方，来到昆仑市场。传说因为八马的速度，所以和西王母见面的时间缩短了。时光荏苒，以马的疾驰为比喻的人都特别熟悉，也就是说，如果你有智慧，你会深知这一点。史记？《李斯列传》注:“第二年住颜家，召高谋职，曰:‘妻生于世，如六马过峡。’”“庄子？知北游曰:“天地若有隙，则突矣！”在汉代的张亮和魏豹的历史传记中，也有“人生如白驹过隙”的说法。可见，自周秦以来，好马白驹之快就被用来比喻时间的快慢。
相传《呼图洛书》是文化的开端，白马是外来文化滋养的。马穗是重要的文学题材之一，画家的色彩表现了马的雄壮、飘逸、洒脱、驰骋之美。八马、六马、百马的画面历来都是画家画的，而唐代的曹巴画马，诗圣杜甫以诗的形式呈现，流传至今。现代画家徐悲鸿也以画马闻名海内外，人争模仿。中国最早的诗集《诗经》？潇雅的“白色小马”包含“白色小马”的句子，表达了一匹好马的颜色。六月赞美“四种马四匹马”，表示好马的力量。在诗人的作品中，马是一个重要的写作对象。古诗十九首，“呼玛随北风，过鸟巢南枝”，表明人不能忘本。吴伟用老马来比喻，这是一句名言。唐宋时期的诗人吟诵较多，杜甫的诗很容易被搜索到，所以获得了很多关于马的诗，其中对一匹有血汗的好马的描绘特别引人入胜。《房兵曹驸马》诗云:“驸马大名，前缘瘦骨形。它的耳朵尖得像一片竹子，跑起来像四风，好像蹄子没被踩过。那匹马飞奔起来，从来没有以一种开放的方式，骑着它一切都很自在，敢于漫游战场，甚至生死与共。如果真有这种事，万会猖狂的”宋代王安石的《华夷》诗更是凝练动人。诗中云:“华夷也帅物，出类拔萃于地上游。怒而追风，忽跨九州。”宋代遗孤大臣郑思肖表达了“此地暂为马所居，终身只为宋民”的悲愤，充分表达了对宋代旧情的怀念。这种事情很难查。
赞美马的故事和诗词数不胜数。有了这些零零碎碎的东西，我们就看到了马特有的精神和英气，雄壮、飘逸、飘忽、迅捷。
古代的交通工具大致如上所述。
参考资料:
因特网