人民大学自行车
日前，UCAR与北京汽车集团有限公司(北汽集团)达成了一项无法律约束力的战略合作协议。
根据协议，BAIC将从UCAR收购不超过450，790，855股股份，相当于CAR Inc .已发行总股本的约265，438+0.26%..恰好是在汽车股份有限公司拥有的全部股份..
这一纸协议让成了的“白衣骑士”。
很多人认为，这是许先生在两年前孤注一掷偿还哥哥鲁的“恩情”——2065 438+2008年，汽车公司接手宝沃67%的股权(宝沃是福田汽车的全资子公司，北汽集团是福田汽车的第一大股东)。
是什么原因，能让他们为了对方不顾一切，在两年内继续投桃报李？
小姑姑也不知道真实的故事，但有一点小姑姑可以松口气:
北汽集团董事长和汽车公司创始人陆是校友，两人都毕业于北京科技大学。前者1982钢铁冶金专业毕业，后者1991计算机系毕业。
人间自有真情，向校友报录取是合适的。
其实，充满真性情的校友情，并不仅仅存在于中国自行车大圈子里的和之间。今天就让我的小阿姨来说说深藏在大车圈高层的“校友经济”。
北科大不仅“出”了和陆这两位相差九岁的陌牛校友，还“出”了比亚迪第三大股东/创始人，从1985到1987学计算机的。
但是，由于夏佐全不是北科大的正规军，所以基本上没有校友感情。
但在比亚迪内部，确实存在明显的“校友裙带关系”，即王传福、王念强、杨隆中，他们都属于中南大学1987班。
王传福和杨隆中都是冶金物理化学专业，王念强是工业分析专业。
毕业后，王传福顺利考入北京有色金属研究院深造，杨隆中、王念强被分配到国企。
1993，三人一拍即合，放弃国企的优秀铁饭碗，跑到深圳淘金。6年后，比亚迪上市，“中南系”企业家凭借原始股一夜之间成为亿万富翁。
2012年，比亚迪营销副总裁杨隆中离职，套现1.1.9亿。
几年前，一些媒体跑去采访王传福的大学辅导员刘迪，发现他办公室的墙上挂着几张黑白照片。其中一张是他和1986的13学生干部的合影。
当时13人中至少有5人在比亚迪工作。除了我们非常熟悉的王传福、王念强，还有比亚迪中央研究院院长龚青、叉车销售事业部总经理王惠明、18号事业部原总经理刘军。
不仅如此，这些年来，在比亚迪内部，中南大学毕业的校友比比皆是——“有时候开会的时候，你会突然发现大家都是同学。”
说完湖南的中南大学，再来说说华南独立/新“校友经济”的另一个“重校”华南理工大学。
说到这所大学，吃瓜群众的第一反应是1970机械系毕业的“格力之父”朱江洪，1982无线电系毕业的TCL董事长李东生、创维创始人黄鸿升。
不仅如此，其实在大车圈，也有两个品牌离不开华南理工。
一个是广汽。
在广汽的金字塔尖，有两位华南理工的大神。
一个是董事长曾庆红，2002年华南理工大学管理科学与工程博士。另一位是广汽集团原副总裁/广汽研究院院长黄向东。一直是机械与汽车工程学院的教授，直接主持了广汽自主品牌传祺的研发。
另一个是Xpeng Motors。
创始人何，1999毕业于华南理工大学计算机专业，5年后创办了著名的UC优视。
UC最早的员工之一，也是Xpeng汽车第一位来自互联网行业的员工，现任肖鹏汽车互联网中心副总经理的黄荣海，也是来自华南理工大学计算机系。
除了以上两位，还有一位与Xpeng Motors有着千丝万缕联系的华南理工大学校友——梁杰，他也是计算机专业出身，与何一起创办UC，共同实现财务自由。
在创办UC之前，他加入著名的系统集成和软件开发公司亚信科技(中国)有限公司，担任6号员工，历任技术经理和R&D经理。
2014年6月，UC全面并入阿里巴巴集团后，他并没有跳入新组建的蓝海自由泳，而是进入了同公司好友俞永福为首的阿里移动事业群。
这加强了小鹏和阿里巴巴之间的友谊。阿里在2019年成为Xpeng汽车的第三大股东，持股比例为8.18%。
当然，Xpeng Motors的“校友记录”并不单一，它还有另一个人际支柱“清华校友”。比如另外两位创始人，亨利和何涛，以及不久前刚刚离职的顾。
前两个毕业于清华大学汽车工程系，都在广汽研究院工作。一位是广汽新能源中心控制部部长，另一位是广汽新能源智能电动车研发负责人...
(可见广汽也是清华系的大本营之一)。
顾毕业于清华大学计算机系。在离开之前，她和曹一样，都是特斯拉的技术专家。
坐落在魔都的SAIC是同济大学校友的大本营。
老一辈的胡茂元、陈志新，今天SAIC的核心人物陈洪、王晓秋，SAIC的高官贾明勇，都出自同济大学。
比如胡茂元2003年在同济获得博士学位，陈志新的MBA就在同济。
王晓秋和贾明勇，从本科到研究生，都就读于同济。其中，中国传统造车圈最能言善辩的人贾明勇，作为真正的“贵族”就读于同济，主修建筑学。
同济人绝对是SAIC最重要的身份认证。
不仅如此，据小阿姨观察，如今的“SAIC核心集团”由电气工程及其自动化专业的师兄弟掌控。
比如SAIC董事长陈洪，上汽大众总经理陈宪章，十年前在酒泉车祸去世的上汽大众原总经理刘健，都属于师弟关系。
(我不会告诉你这个专业在1973属于交大机车车辆工程系，后来并入上海铁道学院机械工程系。直到2000年上海铁道大学与同济大学合并，电气工程系才正式加入同济大学电子信息学院，本科专业为电气工程及其自动化。)
在某种程度上，这些SAIC老板应该属于上海铁道学院的“校友关系”。
或许这就是为什么1994同济汽车工程系毕业的张海亮先生会离开SAIC-大众，先投资贾跃亭，再自己成立Skycar。
汽车圈也有很多大牌是一些不知名学校毕业的。
最著名的例子就是长江职业学院(湖北经济管理学院)——吉利汽车的李书福和安聪慧，他们是该校的1996届毕业生。
或许，正是当初不同于普通大学生，都想努力的革命情谊，才使得两人携手至今。
事实上，吉利除了李书福和安聪慧，基本没有“校友经济”。而且很长一段时间，投奔吉利的高材生都没有“校友情谊”。
以2007 ~ 2010福特收购沃尔沃为例。吉利一口气拿下五个重量级。
张鹏，这位传奇的幕后战略家，吉利汽车副总裁，曾经策划了伦敦黑色出租车制造商英国锰铜公司的合并。他毕业于Xi交通大学机械系，获得学士学位，并在中国人民大学获得经济学博士学位。
袁晓林曾与张鹏在英国BP集团共事，现为沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼亚太区总裁兼首席执行官。他毕业于中国外交学院，获学士学位，曾在中国外交部工作。
原北京奔驰高级执行副总裁童志远已从吉利汽车离职，1987获得北京工业大学机械制造工程及其自动化专业硕士学位。
从海尔挖来的企业家王兆星，现在是吉利控股集团副总裁，毕业于山东工业大学焊接专业。
如今的威马汽车创始人，曾经的沃尔沃汽车中国区董事长、浙江吉利控股集团副总裁，与何是华南理工大学校友，1991工程力学专业毕业。
五个英雄毕业于五个完全不同的学校。怎么会有“校友群体关系”和“校友经济”呢？！
但在李书福看来，“校友”不仅仅是长江职业学院那么简单。
在2009年秋收购沃尔沃之前，李书福向另一群“校友”——中国企业家俱乐部求助。
这个传奇俱乐部成立于2006年，与曾就读于长江商学院和中欧商学院的富豪组成的“华夏校友会”齐名。
中国企业家俱乐部的会员分为两类。一类是经济学家，如吴敬琏、张、、徐小年；另一类是企业家，如李书福、、、马云、郭广昌、王健林、牛根生、、俞、、李东生等。
李书福曾将融资计划详细告知俱乐部票圈和李嘉诚基金。最后，俱乐部董事、时任高盛亚洲执行董事的孙强伸出了橄榄枝。
2009年9月23日，高盛资本向吉利投资3.3亿美元。
或许，这让李书福真正看到了“校友经济”的力量，也让李书福更加始终如一、兢兢业业地做好他的吉利大学。
最后说一下传说中的北大系。
北大知名校友，除了国人耳熟能详的李彦宏、徐勇、李国庆，就是去年大车圈最惨的人李斌。
他毕业于社会学系，是李国庆的同学。2010年，一手上市易车网，四年后创办蔚来汽车，一年后成为摩拜单车天使投资人。
但无论蔚来还是摩拜单车，基本都没有北大校友——或者说，最后他要感谢的是一街之隔的清华校友王兴，他的美团成为了摩拜单车的最终接盘者。
相比于摩拜单车，ofo更为典型。它的创始人戴伟，2013北京大学光华管理学院金融系毕业生，很能说明作为北大优秀校友有多重要。
2014年，戴伟从青海支教一年回来，开展了自己的第一个创业项目，是一个与自行车有关的“骑行之旅”。
这是一个无成本无回报的项目——根据成员身高体重安排自行车，全程无限量供应西瓜和功能性饮料，后面还有后备车，骑行团住五星级酒店。即使在海南博鳌，酒店的标准也不仅仅是五星级，还有大海。
戴伟的北大室友丁雪也参加了这次活动，并亲自带了海南代表团。
后来，戴威、丁雪与2015考古文博学院硕士张思鼎、教育学院硕士于欣一起创办了ofo。
是1986毕业于北京大学化学系的老校友，亚信知名联合创始人，现金沙江创投合伙人丁健。
当然，金沙江不仅投资了源于北大校友的明星项目ofo，还投资了滴滴，促成了滴滴快的的合并，并收购了2000年北大计算机专业毕业生优步中国的刘清。
同时，不仅北大创办的风险投资公司金沙江创投，还有北大前教师、真格基金创始人许小平投资了ofo。
他投资的一个重要原因是戴威是他熟悉的学生干部，这是一个重要的加分项。
横向纵向看，今天社会校友中的裙带关系，真的有点像当年那些拿了榜的学者。
我记得明朝的那些东西里有这么一段描述:
“明朝一个官僚曾经总结过。但是，如果一个学者出生了，他就做出了贡献，被人记住了。如果出了问题，他是有保证的。几十年后，就算饥荒、水灾、旱灾都来了，他也能从五品副厅级混上来。”
现在，那是-
但是，如果一个校友诞生了，有人会夸他赚钱，有人会赔钱后接手，从新品牌做起。几年后，即使公司破产裁员，也会熟悉全网。
所以，魏建军和李觉得不容易！
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。