国际航空集团同意订购50架波音737MAX。网友如何评价此事？
波音737max已经连续数次震惊世界。印尼和埃塞俄比亚坠机相隔不到5个月，346人遇难。这种情况在现代航空史上并不多见。
大多数人祸都不是偶然的，而是一堆堆buff叠加在一起造成的最终表现，波音737max也不例外。可以追溯到11年前的一篇报道。
那一年，波音公司的首席执行官选择为新机型737MAX配备直径更大、油耗率更低的发动机，以提升波音飞机在世界航空市场的竞争力。这是可以理解的，但更换飞机发动机并不像更换汽车发动机那么简单，不可预测的风险和部件相关性无处不在。
首先，只有涵道比更大才能降低油耗，也就是说原型机737-800发动机原来的位置已经不适合了。如果强行装在原来的位置，会导致发动机离地面太近，起飞时更容易吸入碎片，损坏发动机。为了解决这个问题，波音公司的工程师们很快想到了一个简单而经济的方法来推动发动机前进！
可以清楚地看到，改型MAX发动机的外涵道出口位于机翼前缘外侧，而737-800的内外涵道位于机翼下方。这么大的变化，即使是外行人也难免会想，发动机的气流是否会和以前有很大的不同，对整个飞机有什么影响？
波音的工程师只是做了一些简单的计算机模拟，然后仓促决定。毕竟时间就是金钱，如果我们把时间和金钱花在风洞试验上，我们可能会被老板解雇。
然后，问题出现了。发动机前移时，按原程序起飞时仰角过大，一个小时就可能坠毁，需要下车按机头躲避。
问题是发动机已经定型，不可能再修改了。无奈的波音工程师继续堆buff，想出了一个天才的主意。机头增加了两个仰角传感器，只要检测到飞机仰角过高，就会自动低头。完美！
没有办法做到这一点，类似于打补丁。如果做好故障验证和培训，也许可以安全运行，但是波音团队又犯了一个致命的错误，把这个MCAS系统交给了印度的波音团队。
大家一定都看到了印度大坝建成一天后的新闻。其实印度人很聪明。他们知道如何实现自身利益的最大化，却忽略了更大的整体目标。波音印度团队也不例外。在设计迎角传感器系统时，简单确定只要其中一个检测到迎角过大，就会启动自动低头程序。为了防止人为干预，电脑权限设置高于人工权限，完全没有双信号源比对和故障检测。据说波音印度团队没有做任何阻止人为干预的事情。
负责MCAS的印度导演更是异想天开，把降低机头的开关设置在屏幕的一个不起眼的角落，甚至以为别人自然会看到，按一下就行了，不用写指令，也不用训练飞行员。
就这样，737max带着一个又一个粗心、疏忽、想当然的设计飞上了天。以前埃航和狮航驾驶737飞机的飞行员都被机头的突然降低吓坏了，拼命拉操纵杆。直到他们生命的最后一刻，都不可能注意到屏幕上有一个按钮。
回顾了前面的事情，现在来看看737MAX。发动机还是老样子，位置还是老样子。唯一的变化可能是MCAS的软件系统，它已经被修补了一段时间，然后去了天堂。至于能不能安全飞行，只有时间能告诉我们。
换句话说，如果软件可以解决硬件问题，为什么人们要设计一架全新的飞机，还要改变程序中的参数？急功近利！就是这四个字导致了灾难，以生命为代价。