克拉地峡利大于弊。

2联合东亚。在这个问题上，中日韩利益一致。这是历史上和未来难得的团结东亚三国的机会。

3可以制衡新加坡，新加坡对中国的崛起一直态度不好，积极充当美国在亚太的马前卒。减少中海对马六甲的依赖势在必行。

提高中国航线的安全性。海盗在马六甲附近抢劫。新运河可以减少航线上的危险路段。

克拉地峡运河能有多少克拉？

李振福

大连海事大学运输管理学院

沉寂数年后，克拉地峡因其运河开凿预期而突然走红。到现在为止，克拉希夏运河是否挖通还不确定，但关于它的一点点风吹草动，就足以引起处于低迷状态的航运业和情绪紧张的太平洋地区国家的神经。据称，拟建的克拉西霞运河是横跨泰国南部的克拉西霞，开凿一条全长约110公里、宽400米、水深25米的双向航道运河。这条运河建成后，船舶将从印度洋的安达曼海直接进入太平洋的泰国湾，无需穿越马六甲海峡，也无需绕过马来西亚和新加坡，太平洋和印度洋之间的航程将至少缩短约1200公里。该运河也将成为亚洲最大的人工运河，并可能取代马六甲海峡成为新的“钻石水道”。那么这条“钻石水道”能有多少克拉呢？

虽然泰国只有30%的人赞同修建克拉希运河，但可以肯定地说，克拉希运河对泰国来说利大于弊。克拉西峡运河将使泰国成为集装箱转运中心和东南亚最佳国际投资目的地之一，间接收入将比运河收入高出10倍和100倍。很有可能在东南亚形成一个环泰国湾经济圈。此外，港口和运输业的带动效应将解决泰国单纯依靠旅游业的国家发展困境。而且，如果选择的方案得当，拒绝让满载油轮通过，将避免破坏普吉岛等旅游区水域的可能，势必赢得大部分泰国人的支持。

对于新加坡来说，克拉地峡运河将禁止任何吨位的满载油轮通过，所有满载油轮只能走马六甲海峡。石油石化及相关产业占新加坡制造业的30%以上，可视为支柱产业。如果油轮仍然满载走马六甲海峡，对新加坡的石油业不会有太大影响。还应该指出，新加坡是一个区域航运中转中心。东南亚很多国家的进出口货物都要从中小型货船中转到大型货船上，反之亦然。也就是说，那些需要装卸货物的船只是不会走运河的。此外，即使克拉西峡运河开通，其对马六甲海峡吞吐量的影响也不会像预期的那么大，因为克拉西峡运河港口在港口服务质量、效率、硬件完善程度、航线数量、政府支持等方面，短时间内未必能赶上新加坡。这就是我们常说的，港口软实力建设的重要性。

对于中国来说，如果中国公司参与克拉西峡运河的建设，中国将在运河建设过程和未来的运河管理中处于领先地位。原因不言而喻。中国可以扮演协调国的角色，禁止除中国、美国、泰国以外的所有军舰通过运河区，或者需要三国一致同意才能进出。它将大大提高中国在东南亚的话语权，防止日本和其他势力染指运河地区。经济上，将使中国船舶航行到欧洲和南亚的时间减少2-3天，大大降低运输成本。柬埔寨西哈努克城将成为环泰国湾的中心城市之一。可修建云南昆明至老挝、泰国至西哈努克港的标准轨距铁路，获得地理位置优越的出海口，有利于云南、四川等省的产品出口和承接中国沿海地区的产业转移。中国完全可以把克拉运河作为海上丝绸之路的重要枢纽，南海在东经与太平洋相连；西部通过孟加拉湾与印度洋相连。它由泛亚高速铁路网和湄公河流域运输线连接，成为中国-东盟自由贸易区的桥梁和纽带。至于中国能否从马六甲困局中自拔，现在下结论还为时过早，因为大部分石油运输仍需经过马六甲，但运河的修建对中国整体来说是一件好事，会让中国在政治、军事和国家安全方面有更大的回旋余地。

从战略和经济角度来看，印度可能是最大的受益者。克拉西峡运河的开通意味着印度控制的杜诗海峡将从默默无闻变成世界上最重要、最繁忙的海峡之一。对于美国的全球战略来说，运河对其无益，还可能影响其全球战略布局。对于日韩等国家来说，在经济上是有利的，但在其他方面是不值钱的。此外，克拉地峡运河的开挖可以让世界航运的网络更加紧密，也会给航运公司更多的选择，这无疑是这方面最大的“克拉”指数。

作者简介:李振福(1969-)，男，大连海事大学运输管理学院教授，是国内最早研究北极航线的专家之一。作为首席专家承担国家社科基金重大项目1项，主持国家社科基金面上项目1项，国家自然科学基金面上项目1项。研究团队目前有教授2人，副教授3人，博士生1人，硕士生12人，致力于北极航线研究和世界航运发展。