无人驾驶百亿蛋糕诱人，需要跨越数据安全和商业模式的门槛。
在不久的将来，他们将为广州市民提供服务。
上周，这三家合作伙伴签署了一份合同，以促进Robotaxi模型的设计、开发、量产和商业运营。
这是粤港澳大湾区无人智能联网系统的应用示范之一。
无人出租车、无人小巴、无人物流车等。，与无人机、无人艇一起，将在未来形成超百亿级别的新产品销售额，推动大湾区公共交通行业向网络化、智能化、无人服务方向转型升级。
在2021世界智能汽车大会上，无人驾驶成为热点。
专家指出，数据安全和商业模式仍是无人驾驶需要跨越的门槛。
工信部电子第五研究所技术总监李透露，《中国智能网联自动驾驶数据记录系统》等强制性标准有望在2023年正式实施。
无人驾驶有四类玩家。与一年前相比，今年无人驾驶更多地出现在公众面前。
今年6月，文远智行和马骁智行的无人车参与了广州的防疫物资运送，令人印象深刻。
第一财经记者注意到，在2021世界智能汽车大会上，无人驾驶已经在Robotaxi、智能卡车、物流车、智慧停车等细分行业落地。
广汽集团在2月14日投资文远智行提案公告中透露，未来几年，双方计划逐步打造数万辆Robotaxi汽车的车队，以粤港澳大湾区为核心辐射全国，面向大众推出安全、经济、绿色的自驾出行服务。
文远之星创始人兼CEO韩旭表示，双方将共同实现L4级自动驾驶前装量产的首次突破，开启Robotaxi下一阶段的全新格局。
65438+2月21，广汽集团宣布投资文远智行一周后，文远智行签约投资广汽集团旗下的如骑出行平台，将通过混合调度实现Robotaxi的商业化试点。
此前，文远智行已经在黄浦区进行了两年的自动驾驶出租车安全测试。
韩旭透露，文远智行、广汽集团、儒奇出行即将在广州进行Robotaxi测试，无人驾驶汽车超过300辆。
他预测，未来68%的人将生活在城市，自动驾驶将帮助大湾区和其他城市群解决公共交通问题。
帮助道路运输的无人驾驶智能卡车也在推动商业化。
马骁智行副总裁、卡车事业部负责人李认为，中国道路运输物流业面临诸多挑战，事故频发，成本上升，效率低下。
智能卡车可以提供帮助。首先，自动驾驶比标准驾驶耗油更少。二是弥补劳动力不足，降低人力成本。在长途货运线路上，如果司机用机器开车代替吃饭睡觉，可以增加每天的行驶里程，降低运输成本；第三，可以组建超大型无人运输车队，实现效率优化。
马骁智行一方面与一流供应商和卡车制造商合作制造自动驾驶卡车，另一方面与物流公司合作搭建智能物流平台。
李表示，马骁智卡已获得北京市测试牌照和高速公路路段测试牌照，未来希望将公路运输成本降低到现在的40%。2022年，马骁智卡将推出100辆智能物流卡车。
港口的无人物流车已经在发挥作用。
依托香港科技大学自动驾驶技术的创新，为广州南沙港提供了近百辆无人驾驶水平运输车的解决方案，并与振华重工合作，帮助提升港口货物的作业效率。
由于是无磁钉钉方案，终端建设成本将节省4000多万元。
“目前自动驾驶的玩家主要有四类。
一清创新联合创始人兼首席战略官詹培勋表示，一类是主机厂，像Xpeng Motors，未来想做无人驾驶公交车；第二类是一级供应商，比如黑芝麻、地平线，提供自动驾驶芯片。无人驾驶汽车的产业链很长，空间很大；第三类是车辆技术解决方案公司，侧重于结合应用端。这个细分赛道已经开始拥挤了；第四类是滴滴这样的平台公司。
中国汽车工业协会副秘书长柳岩认为，L2自动驾驶功能已经进入市场普及的初级阶段，普及率逐年提升。
2021前三季度，中国智能网联L2级乘用车销量为318.6万辆，渗透率为21.4%。
近年来，我国企业与地方政府合作进行业务创新，积极探索多场景的自动驾驶应用服务。消费出行、货物运输、Robotaxi、自动泊车、干线物流、无人配送、矿山超载、港口物流等诸多场景已经出现并大规模发展。
数据安全的挑战非常突出。然而，自动驾驶面前的“坎”仍然是安全问题。
创维汽车副总经理王在2021世界智能汽车大会探索自动驾驶商业应用分论坛上，谈到今年7月在百度总部试乘时速30公里的无人驾驶公交车时，心有余悸。他认为只有不断改进技术才能增强安全感。
与功能安全相比，数据安全的挑战日益突出。
比如工信部电子第五研究所技术总监李就表示，从目前的测试来看，很多汽车厂商的云平台在保护车主信息方面做得比较薄弱。
比如某款机型篡改用户账号后可以获取其他用户的数据，很容易导致大量信息泄露。
今年，中国密集发布了一系列相关政策。
李表示，2021年3月，公安部发布了道路交通安全法修订草案，就自动驾驶征求意见。
2021 6月发布的《数据安全法》提到了数据主权和数据退出问题，这是智能网联汽车的重点内容。
此外，2021年4月，工信部发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》。
2021年8月，五部委发布《汽车数据安全管理若干规定》。
2021年9月，工信部发布《关于加强车联网网络安全和数据安全的通知》。
“最近，人们更加关注网络安全、数据安全和软件升级。
李透露，《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》、《车辆信息安全技术要求》、《汽车软件升级通用技术要求》等我国智能网联汽车强制准入标准有望于2022年底发布，2023年正式实施。
由于数据安全涉及个人、组织、社会和国家的安全和利益，柳岩认为，在现行法律框架下，仍需进一步推动和完善《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指引》、《汽车数据安全管理若干规定》等相关规章制度和技术标准，出台实施细则完善数据安全管理体系。
“智能网联汽车的技术发展离不开安全的数据交互生态。
柳岩还表示，目前汽车行业“数据孤岛”现象严重，需要利用区块链技术构建可信的数据存储和交互平台，打造开放、安全、可信的数据交互生态。
中国汽车工业协会会同相关单位正在制定《智能网联汽车数据安全评估指南》，推动行业数据安全自愿评估认证，满足行业需求。
百度Apollo信息安全负责人刘建伟认为，2021联合国汽车网络安全法规WP.29已经实施，工信部发布了智能网联汽车生产企业和产品的准入要求。“预计2023年，只有通过信息安全准入，智能汽车才能获准上市销售和上路行驶。”
今年最大的问题是汽车数据的安全性。由于汽车数据量大、涉及类型多、处理难度大，需要一个全方位、多维度的安全防护体系。
角色互换探索新商业模式谈及智能网联汽车面临的挑战，柳岩也表示，高等级自动驾驶量产、无人驾驶示范运营、测试区建设、数据应用等商业模式尚不清晰，建议推进数据共享，探索应用创新，促进产业对接。
创维汽车副总经理王预计，未来三到五年，自动驾驶将在几个领域处于领先地位。
首先是出租车，西方已经有无人驾驶出租车公司；其次是物流车，因为路线固定，路况简单；还有工作车，比如矿山、城市环卫车，路线相对固定，路况不是很复杂；另外，景区和工业园区的车，比如富士康，不用开车可以节省很多人力成本，对企业来说非常划算。
“未来无人驾驶最大的市场还是在家用乘用车，但落地还需要很长时间，需要不断进行技术更新迭代。
王认为，这一过程有着巨大的投资。“企业首先要健康地活着，生存到自动驾驶技术成熟的那一天，这才是王道。”
事实上，自动驾驶为汽车制造商带来了探索新商业模式的机会。
广汽阿亚恩新能源汽车有限公司技术总监徐俊海透露，广汽阿亚恩将于2022年推出L4级自动驾驶汽车。
广汽集团常务副总经理武松表示，到2030年，广汽集团新能源汽车销量占比50%，广汽集团将加快电池产业化；广汽集团将携手更多合作伙伴，打造更具经济和社会价值的低碳出行平台。
普华永道中国汽车行业主管合伙人金军认为，在汽车智能化、电动化、网联化、共享化的发展趋势下，产业链上企业的角色可能会互换。
许多供应商可能会制造汽车，原始设备制造商也会投资芯片、电池和其他部件。
数据、场景、资本的开放，可能会重构汽车供应链，形成全新的局面。