北京大学戴威

短短五年时间，ofo共享单车从风靡一时到无人问津，甚至因为押金问题，以至于有些用户现在说起都会义愤填膺。

Ofo共享单车是一个无桩的自行车出行平台，成立之初的目的是解决“城市最后一公里”的问题。

自2015年6月项目启动以来，ofo共享单车已投入10万辆单车，市场面向国内外，已为全球20个国家超过2亿用户提供超过40亿次出行。其业务的快速发展也证明了“* * *享单车经济”是大势所趋。

虽然站在风口上猪都能飞，但ofo共享单车的生命周期只持续了五年。2019年，小黄车破产，创始人离职。截至目前，16万人未退还押金199元。更令人气愤的是，有用户表示，未退押金的用户，已经无法在ofo * * * *的单车App上查看自己的押金退还进度。这是否意味着没有退押金的用户永远拿不到这199元？

一、ofo创始人戴威的创业故事

戴威，北京大学经济学硕士，曾就读于北京大学光华管理学院金融系。此外，他的父亲也是央企重要干部，顶着高知和高倩的光环创立了ofo这个品牌。

起初，ofo的定位不是享受一个自行车平台，而是骑自行车出行。是因为戴威本科毕业去青海教书一年。期间，他每个周末都骑车往返县城和镇上。骑行带他见识了青海壮丽的山河，于是他爱上了骑行。

支教后，戴威回到北京，和朋友* * *，创办了一个骑行品牌ofo。创业一段时间，ofo账面上只剩400块的时候，戴威不得不承认，骑行太贵了。

然后2065438+2005年6月，ofo开始改变方向，开始享受骑行，并宣布了愿景:只连接汽车，不生产汽车。4个月后，ofo在北大的单日订单突破3000单，也让戴威看到了校园对自行车的巨大需求。

5438年6月+次年10月，ofo获得金沙江创投首轮投资:10万元，这是ofo创立以来的第一笔投资。据戴威介绍，“拿到投资后，他和ofo联合创始人张在国贸三期的围栏上感叹，从来没见过这么多钱。”

半年后，ofo和竞争对手摩拜单车成为2016下半年最火的创业项目。同时，在接下来的四个月里，ofo接连完成了四轮融资。直到2018，ofo累计融资金额超过40亿美元。

但是潮起潮落，曾经多么辉煌，现在就会多么落寞。2018年底，ofo资金链断裂，拖欠供应商5亿人排队退押金。此时，戴威早已逃之夭夭。

第二，ofo共享单车负债累累。

从40亿美元融资到拖欠供应商5亿美元，654.38+06万人排队退押金。接下来，我们来分析一下是什么导致了ofo今天的结局。

1，资本垄断造成的

从上面的描述可以看出，ofo为什么能迅速占领市场，成为自行车行业的领头羊，是因为资本的推动。商业市场上看似企业间的竞争，背后其实是资本的博弈，而ofo之所以输掉华容道，背后其实是没有资本支持的。

当时滴滴投资了青橙单车，蚂蚁金服投资了哈罗单车，美团投资了摩拜单车，只有ofo坚持独立运营。

面对资本的退出和前期不断扩大的市场，ofo很难靠自己的业务生存。

2.自行车损坏率高，后期维护费用高。

* * *享受单车的概念很美好，但现实是大街上随处可见的小黄车损坏，废弃的小黄车堆积如山。

这些都是由于小黄车损坏率极高，导致报废率高，后期维护成本高。

一辆小黄车的费用是200元，每骑50分。假设每个人每天骑行2-3次，那一天就是1.50元，需要3个多月才能回本。而一辆小黄车，三个月内可能需要维修甚至报废。

3，前期扩张过快，导致后期失败。

按照正常的商业逻辑，扩张是建立在项目的盈利性和充分性基础上的，而且是慢而稳的。ofo前期纯粹是烧钱打开市场，需要非常高的资金，一旦资金链断裂就会出问题。

这可能是目前互联网商业市场的玩法。品牌不是慢慢积累起来的，而是钱堆出来的。在商业市场上，消费者也失去了主动选择的权利，只能被动接受，因为我们能看到的都是资本选择的。

三。结束语

商业市场是不可预测的。虽然ofo被拉下神坛是多种因素共同作用的结果，但作为一个有责任有担当的企业，对用户负责难道不是第一位的吗？但是，情况已经发展到，消费者需要主动维权。

有5亿人拖欠供应商货款，654.38+06万人排队退押金，创始人却逃之夭夭。这个结果真的不是我们想看到的。

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