五里墩立交桥的功能
蒋认为，合肥过去城市发展的形态是“扇面页”，整个城市分为东、东南、北三部分。在城市规模较小，交通需求不是很强烈的情况下，这种城市形态非常有利于城市发展。然而，当城市发展到一定规模后，这种“扇形”的城市形态已经不能满足城市发展的需要，交通成为制约城市发展的瓶颈。
随着合肥西南地区经济的快速发展，合肥与西南地区的县市联系密切，包括肥西、桐城、安庆等地。金寨路、合作花南路、长江中路交通压力越来越大，路面破损严重，存在巨大的交通隐患。城市发展的步伐也受到了很大的限制。一环路、二环路甚至更多环路都跟不上合肥的发展，平面交通陷入落后状态。合肥一直以来采用的“二环九射”交通网络格局已经不能满足城市的扩张，尤其是肥西上派、合肥经济技术开发区、大学城等外部组团的扩张，使得连接城市内外，直接开辟一条“路”的需求越来越迫切。
在现有道路不足以承担城市快速配送的物流功能的基础上，五里墩立交桥无疑是一个超前的创举。五里墩立交桥是合肥城建史上第一条真正意义上的快速路。建成后将大大缩短合肥南向走廊的行车时间，提高南向走廊的交通承载能力。是合肥道路交通建筑史上的一次里程碑式的飞跃。
江多次强调，一个城市如果不能以最快的速度聚集人流和物流，就会出现很多问题，城市就没有活力，城市发展的后劲就不足。金屯立交桥、梅屯立交桥等空中交通虽然在一定程度上缓解了交通，但其作用也只是局限在某一点上。五里墩立交桥双联后，一桥飞，既解决了长江路的交通问题，又从整体上考虑了合肥的城市交通格局。五里墩立交桥不仅是合肥市第一座高架桥，也是合肥市平面交通向立体交通转变的标志。
五里墩立交桥是合肥乃至安徽省投资最大的“空中高速公路”。高架桥即将双连，合肥的轻轨、地铁也将提上日程。城市交通前景光明，五里墩立交桥树立了合肥立体交通网络新格局。江说，轨道交通无论是在运量、速度还是运营模式上都远远优于传统的公交车和小汽车。地铁运输能力比地面公交大7-10倍，单向每小时可运送4-6万人次，轻轨可运送2-3万人次。作为合肥，地面道路交通压力越来越严峻是不争的事实。交通只有两个方向发展，空中和地下，高架和轨道交通才是解决这个问题的根本途径。