大卫北京大学
然而，生活就像一盒巧克力，你永远不知道你会得到什么。
几年前，普通人享受朝九晚五的自行车只是时间问题。但对于戴威和他的ofo来说，无异于一步登天的惊人差距。
看他建高楼，看他招待客人，看他楼塌。从金融危机、投资人疏远、与供应商打官司、裁员、全球业务减少、挪用用户押金、内部腐败、北京办公室收缩、戴威辞去ofo法人代表到破产重组的传闻......戴威和ofo坐牢了。
创业
戴巍，1991，安徽淮南人。作为独生女，戴威生长在精英家庭，享受着独特的照顾。不出意外，他和其他“二代”一样，可以成功继承父母积累的资源，把99%的人都杀在人生的起跑线上。
但他并没有走上大学毕业继承父业的道路，而是选择做一件属于自己的事。
大卫在北京大学时是一名自行车爱好者。2009年进入北大光华管理学院金融系读本科，加入北大的第一个社团是北大自行车协会，在那里做自行车培训，去凤凰岭。
由此，我爱上了骑行。在后来的生活中，我骑过几次长途，有两次骑了2000多公里。
2014，机缘巧合下，戴威和朋友酝酿了一个“自行车事业”。他在北大校园里收集自行车，* * *享受这些车辆给学生使用。这就是ofo共享单车的雏形。
当时小黄车只是北大学生众多创业项目中的一个，并没有那么引人注目。
然而，2015年，大众创业、万众创新的号角吹响，一股汹涌澎湃的创业热潮带着野心和欲望扑面而来。中国大陆的资本风暴开始刮起，投资者像嗜血的豺狼一样追逐有利可图的项目。
这个时候，* * *享受自行车正好成了风口上的猪。2015年6月，ofo***正式享受计划，2015年6月，10完成A论投资。从此，戴威开始了他的疯狂扩张。
庞大的商业版图也代表着巨大的财富。根据胡润研究院发布的《胡润百富榜2017》，戴威以35亿元财富成为首位白手起家的90后，而当时戴威才26岁！
年少有为，商业奇才，一时大获成功，一波又一波来到戴威身边。
狂妄自大
在疯狂的资本驱使下，钱一博冲进了ofo的账户，足够的资金让ofo在中国乃至世界像野兽一样横冲直撞。
当时几乎所有城市都能看到小黄车的身影，报刊上充斥着文章，鼓吹独角兽的到来。
从2016年底到2017，ofo花了10万签下鹿晗做代言人，2000万冠名一颗卫星，甚至一年3000万给某媒体放广告。光是营销的费用就有几个亿。
那是ofo最不差钱的时候。黄晓汽车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌，仿佛“开了”。
以戴威为首的创始人都是学生，从来没见过这么多钱。他们不知道如何花这笔钱，花的方式也相当粗糙。
一个被资本迅速吹大的公司，在这场突如其来的运动中显露了自己的短板，却在众人的呐喊和狂热中被忽略了。
年会上，年轻的老板戴突然当着3000名ofo员工的面，对着台上的一位资深员工喊道:
“我记得你的梦想，所以我今天要告诉你，你的梦想实现了。”
然后现场给了这位老员工一个50万的牧民，全场先是一片寂静，接着是热烈的欢呼。
紧接着，喝多了的戴威又放出了一颗炸弹，给另一位老将颁发了1万期权的o英雄奖。除了送牧民、期权和奖励，戴威还亲自给十名优秀员工颁发了“优秀员工证书”，每人多领了四个月的工资。
这天晚上凌晨一两点，戴威在尽情喝酒后，在微信群、QQ群、钉钉群轮番发红包。
这种宜人的文化氛围，就像戴巍在北大当学生会主席一样，有着浓厚的学生组织氛围。大家都很随意，很散漫，很开心，但是没有商业公司的规则，标准和规矩。
浸透了满足感和自豪感，被资本追捧，戴威也有一段时间飘飘然。
那一年，戴威成为中国谈论的商业精英。聚光灯下的阴影里，身后的资本正咧着嘴寻求实现的瞬间。
强烈的控制欲
大卫一向擅长扮演主人。小学是班长，在北大读书后也是“一把手”——从学院的组织部长到学校的学生会主席。在各种采访中，戴威的思想从未改变。
比起公司的成功，他更在乎自己的成功，宁愿让ofo死在自己手里，也不愿在别人手里发光发热。这种坚持，固执，自我，让ofo错过了很多机会。
朱啸虎牵线搭桥，戴威和腾讯的投资伙伴夏瑶聊得很愉快。腾讯投资部也已经安排好了ofo的投资委员会，很有可能进入ofoB轮融资。
然而，在ofo是否应该进入城市的问题上，夏瑶和戴威产生了分歧。夏瑶三次劝说ofo进城，但都被戴维斯拒绝了。
因为这件事，戴威认为腾讯对投资ofo有顾虑。此时，ofo的校园模式基本跑通，开始盈利，这给了他足够的信心。“不然腾讯的C轮再投，让经纬推进我们的B轮。”
但戴威拒绝腾讯后，腾讯转而参与了摩拜单车的C轮，之后又领投了摩拜单车的D轮和E轮。
错过了腾讯的投资，错过了入城的最佳时机。在竞争的关键节点，ofo把行业老大的机会让给了竞争对手摩拜单车，从而陷入被动。
这次失败后，坚强多疑的戴威选择相信滴滴创始人程维。
很长一段时间，大卫把程维当成自己的兄弟，称兄道弟。两个人一见面，戴威经常在程维的办公室里一谈就是几个小时。
戴威觉得自己遇到了良师益友。他认为自己和程维的很多理念是一致的，ofo和滴滴也很相似。
戴威听从了大哥程维的建议，接受了滴滴向ofo派遣高管，帮助ofo建立更健康的体系，以更好的成绩赢得软银的巨额投资。
滴滴高管的到来确实改善了ofo的管理。但戴威渐渐觉得自己被架空了，新的出行项目遭到滴滴的强烈反对，ofo的财务权力被滴滴牢牢钳制。
滴滴的一系列动作，在戴威看来，就是要吃掉ofo。2017，11，戴威直接迁怒于滴滴派来的高管付强。“滴滴的人都离开ofo了。”滴滴和ofo彻底撕破脸。
被程维“伤透了心”后，戴威变得更加不信任别人。他坚持自己的想法，一直坚持自己做决定。
资本的无情
让戴威惊讶的是，废弃的“ofo垃圾堆”堆积在全国各地，越来越多的用户抱怨“ofo的坏车率太高”，转而投向竞争对手“摩拜单车”的怀抱。
从单车大战开始，ofo的负面新闻就层出不穷。不到一年的时间，就出现了几次财务问题，大量退出海外市场，无疑印证了ofo的内部问题。迅雷的扩张已经过去了，相反，ofo正在加速衰落。
在外界看来，从去年年底开始，ofo就已经奄奄一息。供应链欠款、用户押金挤兑、资金链断裂的传闻，让风雨飘摇的ofo屡遭批判。面对困局，戴威一直在进行顽强的抵抗，但ofo的局面根本没有扭转。
但资本的无情抽逃导致ofo缺钱，ofo开始爆发资金短缺。ofo挪用押金的信息被媒体曝光其用30多亿的押金支付供应链欠款。
讨债的人越来越多，不仅有穿着黑衣的，甚至还有人把坐着轮椅的老人推到办公室，嚷嚷着不还钱就睡那里。
后来ofo估值一路下降，从最初的20亿美元估值到654.38美元+0.5亿美元，654.38美元+0.4亿美元，再到654.38美元+0.0亿美元。欠款已达60多亿美元。在之前的事件中，法院对戴威做出了“消费限制令”，不允许戴威选择飞机、火车软卧、轮船。不能在星级酒店等场合消费，不能买房买车旅游。
如今，比起街上乱七八糟的车辆，人们内心的丑陋更让人失望。很多人肆意破坏自行车，丢失车座和车把，轮胎变形，车身到处破损，让人心痛。
面对强势资本的投降，强势的戴威就像一个注定要战斗到最后一刻的斗士。在5月中旬的百人动员大会上，戴威说，“如果你不想战斗到底，现在就可以离开公司。”保持ofo独立是戴威的底线。
然而，面对困难，戴威自然没有坐以待毙。它开始自救。目前ofo已经推出了车身的商业广告，ofo的App也推出了广告。此外，ofo也在努力降低开支，减少自行车的购买和交付。
但相对于ofo庞大的体量，这些开源节流的措施并不能从根本上解决ofo目前的困局。
目前来看，如果ofo要支撑目前庞大的用户流量，那么留给戴威“烧”的钱真的不多了。坚持“不卖自己”的戴威，除了寻求资本“救命”之外，还必须时刻精打细算，否则一次不正当的融资也会成为资本势力的“傀儡”。
悲剧结局
现在27岁的戴威和他的ofo公司正在等待黑暗之后的黎明。负债累累的戴威已经完全失去了大局。
戴威在校园里的眼光是远大的，但是把校园里的竞争经历放到现实商业中的资本争夺战里，就显得有点琐碎了。走出北大校园的戴威，在强大的资本面前，完全没有任何抵抗力。
也许戴威从来没有想到，他创造的黄色汽车能以如此快的速度占领市场，但速度越快，危险越大。
但是，* * *享受一辆没有太多技术含量的自行车，也就是说它没有护城河。戴威犯的主要错误是高估了自己与巨头讨价还价的能力。
一个事实很明显:在巨头的碰撞中，ofo只是布局中的一个小拼图，是随时可以牺牲的代价。面对资本的压力，戴威选择了烧钱的方式，让ofo的困境失去了体面结局的机会。
在谈到ofo的近况时，很多人开始莫名其妙地用一种怜悯的态度看待这位年轻的创始人。他们觉得这场闹剧归咎于他的年轻，无知，不善于与资本博弈。
大卫确实年轻，但他并不无知，也没有什么值得可怜的地方。这本来可以让所有的投资者和他们自己套现，体面地离开市场，用户也不会遭受保证金的损失。今天的鸡毛都是他自己造成的。
目前，从创业大潮中崛起的90后创业公司硕果仅存。面对淹没在巨浪中的人，自然只能沦为大家茶余饭后的谈资，或者作为“反面教材”被收入经验谈。
虽然戴威还在顽强抵抗，但结局或许是可以预料的。其实对于戴威来说，放弃不可逆转的颓势，留在青山在，远比现在拼命要明智得多。
如今，“弃子”“老赖”已经成为这个27岁青年无法摆脱的标签，而曾经美好的名字和传说却成了笑话。