关于牛皮癣的疑问？！
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让中国预警机翱翔蓝天。
——中国电子科技集团公司首席科学家、预警指挥机总设计师陆军。
时间回溯到10，2009年10月1，60周年阅兵。
一架背上有“蘑菇云”的预警机起飞了。作为空中编队的先头部队，它率领着庞大的机群，在数秒内飞过天安门广场上空，举国欢腾。这架预警机是中国自主研发的第一架国产预警机——空警2000。
空警2000不仅看得远，而且首次采用相控阵技术。是一种先进的预警机。它的研制成功打破了国外的封锁，标志着我国具备了自主研制预警机的能力，也标志着我国装备信息化建设进程的突破。
空警2000是整合全国力量的“国家品牌工程”。中国电子科技集团公司首席科学家、预警指挥机总设计师陆军带领一支优秀的团队，在各方的积极配合下，完成了这项任务。
如今，中国制造的预警机也走出了国门，成为继美国、以色列、瑞典之后的世界第四大预警机出口国。据悉，中国在2011至2014期间向某国提供了4架预警机。有意思的是，陆军还是中国首架出口预警机的总设计师。
采访军队是一件很辛苦的事情。殊不知预警机总工程师很少接受媒体采访。在一次次的“骚扰”下，这位严于律己、处事严谨的预警机总设计师，终于开始讲起了“中国预警机出现背后的故事”和他成长的记忆、感人的情怀、澎湃的激情。
郑
决心报效国家
小时候，部队曾经有一个梦想——做一个对祖国有贡献的人。
现在，作为预警机的总设计师，陆军无疑完成了儿时的梦想。梦想的背后，是部队和队员几年的努力，是我国电子信息领域几代人的不懈努力和付出。
1964期间，大军出生在苏州一个普通的知识分子家庭。他的父亲是复员军人，母亲是教师。
“上有天堂，下有苏杭”。苏州自古以来就是著名的鱼米之乡。
这位从小生长在美丽的吴国古县的军人，从小就受到父母严谨细致的家庭教育。父母的言传身教让他从小就明白了“凡事需自强自立”的道理。
从父亲这个复员军人的口中，军队了解到中国近代被侵略被奴役的历史，中华民族经历的从苦难到自力更生的斗争深深感染了年纪轻轻的他。
因此，“为中华之崛起而读书”从此成为他坚定不移的人生目标。
“不是一个才华横溢的人，而是一个努力的人。”这是青年时代老师们对军队的普遍评价，而军队本身也经常用“勤能补拙，笨鸟先飞”这句话来鼓励自己。
这种努力，让朴实肯干的大军以优异的成绩赢得了老师们的认可。
从65438年到0978年，随着改革开放的春雷，中国的教育和科技事业迎来了跨越式发展的机遇。随着高考的全面恢复，全国各地掀起了学习科学、尊重科学的热潮。
面对这个蓬勃发展的时代，原本有志于学习的陆军以1981的优异成绩通过了“高考独木桥”，顺利考上了南京工程学院(现东南大学)。
在选择专业的时候，因为父亲从事的是电子领域相关的工作，抱着“继承父业”的想法，部队没怎么犹豫就填了电子专业。而这个选择成就了陆军的终身事业。
陆军回忆，南京工程学院当时提倡“止于至善”的校训。当时他的很多同学都觉得这种生活很苦。但由于父亲从小的“家庭军事化管理”，军队不仅不觉得苦反而乐在其中。
部队从小穷，所以身体不太好。但南京工程学院这样的半军事化管理，不仅为他养成良好的生活习惯奠定了基础，也为他打开了锻炼的大门。至今，部队仍保持着坚持锻炼的好习惯。
在这样严格的环境下，部队不仅提高了身体素质，专业学习也有了很大进步，为他长期从事电子科学研究打下了坚实的基础。
1985，表现优异的大军顺利拿到了期待已久的中国科学技术大学录取通知书。就在这个时候，部队遇到了他人生道路上的一位重要导师——也就是后来引领他走向雷达和预警机研究的人，就是时任中国电子科技集团公司第三十八研究所所长王院士。
中国科学技术大学校长王渴望得到人才。他花了40万元，招收培养了7名定向生。毕业后，他需要在38所大学工作。这支军队因其出色的表现而有幸入选。这个偶然的选择，改变了军队的人生轨迹。
“人的一生会有各种各样的机会。遇到王院士是我一生中最幸运的事。”大军感慨道。
回顾自己多年学习成长的经历，陆军认为:“人要有长远的志向，而不是一直向往。”这些年来，他“为中华之崛起而读书”的初衷从未改变。"我们必须找准方向，坚定不移地走下去."
做一个新手
从65438到0988，24岁的大军从中国科学技术大学毕业后，按照定向培养的协议，踏上了前往贵州38所的道路。
当时其中38家位于贵州都匀大坪镇，交通闭塞，环境恶劣。军队从上海坐了三天三夜的火车，然后倒车，再步行去看38家工厂。
当时，他真的很难想象王主任是如何带着几千人在这样一个连飞机都看不见的山沟里研究寻找飞机的雷达的。
“那时候的‘三线’大坪镇，是那种能深深体会到王院士工作有多辛苦的地方。”陆军说。
经历过那个时代的人都知道“三线”生活的艰辛。贵州的冬天虽然没有北方那么冷，但是透骨的湿冷更是难上加难。
部队，初来38军，不怕吃苦。他的想法很简单:“努力工作，做你想做的事情，热爱你所做的事情！”
考虑到王的长远战略布局，38所虽然地处偏远，但正在通过引进人才、合作等方式，集合全国优秀资源做一些战略研究项目。
“七五”期间，38所承担了11项目。新人到齐后，王把他们加入到锻炼的项目中。
“我最有勇气，敢打，我是先锋。”这是王对军队的第一个评价。当时陆军参与了两个项目，并担任其中一个项目的负责人。领导给予了军队最大的信任和帮助，使军队放下了所有的包袱，全身心地投入到自己负责的项目中。
初生牛犊不怕虎。他们一上任，军队就把“敢想、敢干、敢打”的特点表现得淋漓尽致。
正是这种精神，加上领导和团队成员的帮助，加上科学的方式方法，使部队取得了成绩——在11项目中，他分别参与和领导了两个项目，并以最快的速度完成。
“机会总是留给有准备的人。”通过新来者的出色表现，陆军为自己迎来了新的机遇。
1991年，王正式任命他为某炮兵重点新型目标指示雷达总设计师。这也是27岁的陆军第一次担任总设计师，硕士毕业才3年，还没拿到工程师职称。
“一个小男孩能肩负起班主任的重任吗？”当时，关于王的任命问题在队内和各方面不断被提出。但是，王对军队的能力有信心，而这支军队并没有因为资历尚浅而胆怯，而是毅然接受了这一重任。
为了顺利完成平均故障间隔时间400小时的艰巨任务，部队一方面下大力气消化前辈积累的相关技术，另一方面积极动员各方配合，在5年内啃下了这块硬骨头。
如今，在很多军事信息化训练领域，经常可以看到这种由陆军科研团队研制的雷达。同时，这种雷达还出口到国外，受到买家的青睐。
T-50的未来
一架战斗机，从设计之初的捷报频传，到研制阶段的不断变异，到试飞阶段的风险频发、高潮迭起，直到正式列装姗姗来迟，总会给人一系列的故事。但对于俄罗斯第五代T-50来说，虽然可预见的组装日期还不确定，但背后的故事已经足够丰富，人们甚至很难为其技术的不断变化梳理出一个清晰的逻辑脉络。与命运多舛的T-10(苏-27)相比，俄罗斯五代机的研发令人困惑。虽然T-50的最终版本在整体上并没有超出人们的想象，但与俄罗斯五代机的最初设计相差甚远。
不断变化的五代机计划
俄罗斯五代军机计划是前苏联航空强国博弈的最后一场噩梦。从上世纪40年代末开始的对美苏军机技术的追求，最终决定与三代机一较高下。当俄罗斯人还在沉迷于速度和高度之争时，美国人突然受到启发，在60年代提出了全新的三代机技术概念，随着70年代初F-15和F-16的问世，苏联人第一次被美国人远远甩在后面，虽然苏联人在70年代末实现了两架“拉明”飞机的首飞(西方代号米格-29和苏-27的原型机，最终版本和原型机大大但随着80年代初第一代隐身战斗机F-117的首飞，美苏航空技术差距越来越大。等到80年代中期美国人提出四代机方案的时候，苏联人已经有些迷茫了，于是开始了最后的疯狂——技术怒放的无序竞争。这里是I-44，1。
事实上，在整个俄罗斯五代机探索的前期，在美国人坚定地走隐身化、信息化、多功能化道路的同时，俄罗斯人还执着于对机动性的追求。不同的是米高扬公司更痴迷于速度和机动性，而苏霍伊公司对新的空气动力学外形情有独钟。俄罗斯漫无目的的技术探索，耗散了其严重不足的国防投入，导致各种型号的研发走走停停。然而，他们并不是没有任何收获。对机动性的不断追求，让他们在矢量推力和气动外形设计上获得了意想不到的收获。这个收获终于在2013发酵，苏-35和T-50在巴黎和莫斯科的两次航展上大放异彩，为俄罗斯国际航空公司赢得了胜利。
事实上，回顾20世纪最后10年俄军机的R&D进程，与其说是五代机的技术集成，不如说是对新技术的探索性研究。俄国独特的R&D系统使得他们不可能像美国的美国国家航空航天局一样，在未来20年内投入大量资金对技术进行探索性研究。他们只能使用各种类型的原型进行修改，不断添加新的技术元素。这个技术轨迹可以向苏联学习——虽然10年的盲目探索并没有在T-50的最终版本中得到体现，但从这些探索性的型号中，我们还是可以看出俄罗斯人的技术纠结。而这10年正是米高扬和苏霍伊发生变化的10年。米高扬公司最终为他们的概念错误付出了代价，而苏霍伊则在一次小小的技术攀登中一步步找到了感觉。
在上世纪80年代中期，当苏联人提出下一代战斗机的计划时，米高扬仍然是行业领导者。米格1.42作为俄罗斯人的下一代战斗机，并没有过多抄袭F-22，但从气动外观上来说，并没有什么新意。米高扬放弃了米格-29和苏-27的气动外形特征。虽然其技术研发进程一直处于高调亮相的状态，但由于资金严重不足，验证机在首飞后几乎处于停滞状态。可以说这种技术上脱胎换骨的产品已经过时了。与米高扬的自负和鲁莽相比，苏霍伊公司要现实得多。他们在苏-27系列飞机技术微调的基础上，试图通过对成熟机型的优化改装来提升性能，从苏-30、32的功能拓展(从空空型到空中地形、海军型)，到苏-35、37、47气动外形的不断创新。
1992随着第四代验证机YF-22的首飞，美国人基本调整了下一代战斗机的技术打磨，4S逐渐成为下一代战斗机的核心概念，得到了人们的广泛认可。此时，俄罗斯人不得不停止五代机无方向性的技术探索，开始固化下一代战机的基本定位和技术指标。为了继承其技术优势，缩短研制周期，他们将下一代战斗机定位为突出机动性、隐身性和继承性。至此，迷雾重重的俄罗斯五代机计划终于浮出水面，苏霍伊公司借助苏-27系列飞机带来的商业成功，凭借巨大的经济实力和技术优势，自然拿下了这块大蛋糕。
从已经透露的各种信息来看，T-50计划大致在21世纪初启动。对于苏霍伊来说，T-50的设计从技术角度来说并不难。苏-27系列飞机的多次改型为其气动外形设计积累了丰富的经验。在飞控技术和发动机矢量推力技术的研发上，俄罗斯人的技术不亚于美国人。即使在相对滞后的航电技术上，俄罗斯人也取得了长足的进步。他们有理由相信T-50的首飞。所以2005年T-50即将首飞的消息来自俄罗斯。然而，T-50的首飞并没有如期而至。2007年到2008年，一直拖到2009年，连2009年底的节点都没保住。T-50推迟首飞的原因并不是他们在关键技术上遇到了障碍，而是另一个长期存在的技术问题——发动机。
五代机心脏病什么时候能治好？
就像俄罗斯的三代机，从五代机的研制和试飞来看，听到负面消息最多的就是发动机。由于美国和西方国家在发动机研发方面没有技术合作机制，俄罗斯人在发动机技术探索方面一直是孤军奋战。虽然凭借其强大的情报系统，俄罗斯人总能从西方先进的发动机中找到技术灵感，但航空发动机是一项微妙的工作。只有不断打磨技术细节，才能打造出性能优越、经久耐用、可靠易用的产品。俄罗斯人在发动机技术上差的恰恰是对细节的精雕细刻。它的推力还能和美欧发动机看齐，但维修性和可靠性相差甚远，使用寿命更差。
随着苏-27系列战斗机技术上的成功，俄制三代发动机AL-31F日趋成熟。14吨左右的推力对于第三代战机来说可能算是强劲的动力，但是对于第五代战机来说，要实现超音速巡航和超机动能力，这个量级的推力显然远远不够。俄罗斯人必须为他的下一代战斗机设计更大的推力。现在启动为米格1.42研制的AL-41系列发动机还不算晚，但发动机研制周期需要20年左右。由于技术和资金问题，20世纪80年代末启动的AL-41发动机计划的早期技术探索步履蹒跚。随着米格1.42计划的解体，情况更加糟糕。到T-50首飞时，发动机仍无法使用，仅使用了过度研制产品AL-31的改进版，2010首飞未使用成熟的矢量推力技术。
2008年，T-50战机即将首飞时，俄罗斯人对T-50的首次列装充满信心，因为所有技术已经基本定位。从设计局到俄罗斯政府官员，发布了2013首装的消息。这样的信心是难得的，既体现了俄罗斯人赶超美国五代机的决心，也显示了他们在相关技术上的巨大进步。但是AL-41的发动机在最后时刻明显出了问题。直到2011的莫斯科航展，虽然T-50高调亮相，搭载了两台发动机，但地面事故无疑暴露了AL-41的问题，T-50的首装从2013推迟。
然而，在今年的莫斯科航展上，T-50的惊人表现似乎透露了一些信息。种种迹象表明，俄罗斯人似乎在发动机技术上取得了实质性突破。在超强矢量推力技术的帮助下，T-50的性能可以用震撼来形容，其超机动能力不仅超越了第三代苏-35的升级版，一些经典的超机动，连F-22都难以完成，T-50成为了世界上最强大的。
如何解读T-50的技术特点
俄罗斯五代机最大的技术亮点是矢量推力技术。一项发动机控制技术对现代战斗机有多重要？很多人其实并不了解。没有多少人真正了解以直接力为关键控制技术的五代机的超强机动性。因此，当T-50在今年的莫斯科航展上展示其机动性时，一些人仍然使用Bugachov机动这个术语也就不足为奇了。
要真正了解T-50的超机动性，还必须从超机动性的基本原理入手。与三代机的高机动不同，所谓超机动是指现代战斗机借助矢量推力、小气动力等直接力控制，直接改变飞机纵轴方向，实现高角速度机动。三代机的机动，其实就是借助速度形成的气动力，通过向心力改变飞机的轨迹，从而实现飞机状态的改变。在五代机的超机动过程中，轨迹变化可以很小，甚至几乎在同一个地方，但机头方向的变化是瞬间的，这与三代机的超临界机动原理上完全不同。苏-27等三代机完成的眼镜蛇机动、贝尔机动和撞尾机动，机头的向上运动仍然是在气动力的作用下完成的，而向下机动是在稳定力矩的作用下完成的，其中飞行员操纵的贡献其实很小，所以超临界机动不是严格意义上的受控机动，而是自发的、可预见的机动，与超机动完全由主动控制完成的原理完全不同。
矢量推力技术的出现可以追溯到80年代美国的技术验证机X-31。该试验机以喷气控制面的形式实现了推力的矢量控制。在该机的飞行试验中，美国人验证了在任何状态下稳定的可能性，以及在低速大迎角条件下主动控制机动的有效性。虽然X-31的矢量推力技术还是初级的，但其验证的技术揭示了现代战斗机超机动的基本原理:稳定性和主动控制。所谓稳定性是指通过控制舵面和发动机矢量推力来实现飞机在任何状态下的角速度稳定性，而不是飞机的稳定性，而所谓主动控制是指飞机指向控制是通过直接力而不是气动力来实现的。
就像当年有人质疑三代机高机动性的现实意义一样，今天仍有人怀疑五代机超机动性的战术意义。事实上，超机动对中速以上速度区间机动性的贡献并不明显。其意义在于，当飞机进入小速度范围，即飞机的操纵性能严重衰减时，超机动保证了飞机的灵活性和安全性。但是近距离空战是有可能打高攻角低速度的。一旦失去速度优势，如果没有超机动能力，飞机几乎成为众矢之的。这时候超机动性就是决定性的了。对于超视距攻击，超机动提供的超强机头指向能力对导弹锁定和攻击包线扩展具有重要意义。在发现并摧毁目标的现代空战中，谁能首先锁定目标，就意味着空战的胜利。从这个意义上说，超机动不仅仅是一种炫耀的姿态，而是一种杀人秘籍。从某种意义上说，俄罗斯在超机动领域的技术优势弥补了其五代机隐身技术的不足。
在矢量推力技术的探索上，俄罗斯人没有沿袭美国人的技术模式，他们以独特的方式采用了喷管转向技术。这项技术的优势不言而喻。由于喷管矢量推力的方向性、控制强度和精度，其矢量推力效率比喷气控制面高得多。然而，喷管的矢量控制技术也有其复杂性。因为发动机的矢量推力控制效能太强，从软件设计的角度来说，与飞控系统进行交叉链接是非常困难的。其突出问题是稳定控制困难。由发动机喷嘴的转向形成的控制力矩太大而不能被控制面平衡。通过对苏-30、35、37和米格-29OVT的技术探索，俄罗斯人已经积累了非常成熟的矢量推力技术。这项技术在新型苏-35和T-50上的成功应用令人震惊。可以说，世界上没有第二个国家能像俄罗斯人那样熟练地掌握矢量推力和起飞一体化控制技术。
俄罗斯第五代T-50不仅在矢量推力技术上表现出色，在气动外形设计上也保持了苏霍伊的传统优势。与F-22战斗机隐身优先的理念不同，T-50体现了气动性能优先的设计理念。虽然在外形上是为了体现隐身，但其基本设计延续了苏-27系列飞机的传统。它的机身更薄，翼载更小，速度特性和机动性肯定会比F-22好。从隐身的角度来看，T-50的外形设计似乎存在明显的缺陷，但俄罗斯人会用他们特殊的等离子技术来弥补。一旦AL-41发动机的性能和可靠性达到设计指标，其超音速巡航能力应该不言而喻。所以综合分析，从技术角度来说，T-50和F-22各有优势，各体现了两国的技术优势，特别是从超机动性来说，美国人似乎很难在短时间内超越俄罗斯。
T-50什么时候列装？
在我看来，如果解决了AL-41发动机的技术问题，T-50组装的时间周期不是问题。虽然距离首飞只有三年时间，但T-50在气动外形和飞控系统上采用了大量成熟技术，需要解决的是技术集成的问题。五年内完成全部工程试飞周期是有可能的，也就是说按照俄罗斯官方2065438的报告。
我认为T-50未来最大的变数不是首装会推迟多久，而是这种飞机的总采购量是多少。如果T-50的采购规模像美国的F-22一样只有200~300架，那么成本将是俄罗斯无法承受的。虽然从1992年开始就冻结了俄军机的更换窗口，但随着老旧的苏-27和米格-29的淘汰，T-50的采购规模应该会很大。问题是俄罗斯未来无法完全装备隐形飞机，因为没有像F-35这样的高低搭配战斗机。如果俄罗斯完全替代T-50，未来形成单机大规模列装局面，将是灾难性的。所以像苏-35这样的四代半战机也会和T-50 * *作战，而且四代半战机的性能在三代的基础上有了质的飞跃，作战效能相比五代还没有经过实战的检验。另外，从俄罗斯的国力来看，大面积装备T-50是难以承受的。如果没有外贸出口，T50生产500多架比较困难。我们可以看到，随着中国五代机的快速发展，中美俄争夺外军机出口市场的格局已经初具规模，T-50能否凭借技术优势和适当的成本优势在对外贸易中取得成功还很难预测。总之，T-50的未来命运仍然充满变数，而且随着无人机和临近空间飞行器的快速发展，五代机的军事应用空间有多大还是未知数。
加拿大军事评论杂志《汉和防务评论》2013第9期对中国海军近年来的海外活动进行了评论。文章称，中国海军三大舰队频繁出访，积累了丰富的远洋巡航经验，并在多个港口进行了补给，但中国短时间内建设海外基地似乎不那么可行。文章还提到，近年来，中国海军频繁出入津轻海峡、宫古海峡和冲绳海槽。事实上，并不存在所谓的“岛链”。
文章称，长期以来一直有中国海军可能在海外建立军事基地的说法，但到目前为止，人们还没有看到任何一个国家在中国有海军基地。
文章认为，所谓“海军基地”不仅拥有补给权，还必须在基地内拥有完整的行政管辖权。军事上，除了食物和淡水的基本供应能力，还需要有一定的弹药储备，否则军事基地的说法就不完全成立。
事实上，对于此前“中国将建海外基地”的说法，国防部新闻发言人耿盛宴曾表示，中国军队目前没有海外基地。各国海军在执行远航任务时，在沿海国家的港口进行船舶补给是惯例。
汉和也认为，从目前中国外交政策的基本原则来分析，立即建立海外军事基地存在诸多困难，短期内似乎不那么可行。同时，中国海军三大舰队频繁出访五大洲四大洋，积累了丰富的远洋巡航经验，并在多个港口进行了补给，这也是事实。研究这些供应港和访问国的性质以及它们与中国的关系是非常重要的。可以说，中国已经进入了用海军保卫海上能源安全的时代。
文章称，近年来，中国海军频繁出入津轻海峡、宫古海峡和冲绳海槽。事实上，并不存在所谓的“岛链”。文章还夸张地说，“东海”的概念已经覆盖了南美、澳大利亚等广阔的西太平洋甚至太平洋。亚丁湾多批护航拓宽了中国海军远航的视野。它曾不止一次在也门和阿联酋补给，也曾航行到以色列、保加利亚等地。中国海军还访问了南美的智利和非洲的坦桑尼亚等国家。