天津大学复工。
姚春德教授讲了机油增多的三个原因，一是机油计量状态不一致，二是汽油渗入机油，三是水进入机油。让我们仔细看看。
首先，第一个原因是测量状态不一致。热车前后机油密度不同。如果你在热车后测量，发现机油增加了，首先要确定你的车是不是刚保养完。可能是保养时车处于冷态，此时的油量看似正常。但是热车之后，机油的密度变小了，有时候还会膨胀，所以看起来油位更高了。这种情况下油量增加问题不大。
两三个原因，一起说吧，明白了发动机的工作原理，就什么都明白了。四冲程发动机在运转时，应尽量避免燃烧室和曲轴箱之间的连通，一般用活塞环作为两者之间的密封。但是，没有什么是绝对的，这样的密封并不能保证在任何情况下都能达到100%的隔离效果。
发动机工作时，一些可燃混合气和燃烧产物仍会通过活塞环和气缸之间的运动间隙逸入曲轴箱。这部分气体是曲轴箱窜气，主要成分是碳氢化合物、水蒸气、混合气和氮氧化物。曲轴箱窜气容易凝结的水蒸气和混合气体会凝结并与机油混合。另外，发动机在低温环境下工作时，部分液体燃油会直接进入曲轴箱，与机油混合。
这两个来源是正常情况下机油增加的主要原因。其中涡轮增压直喷发动机的情况最为严重，因为较大的缸内压力和直接喷入缸内的燃油使得涡轮增压发动机的湿壁现象更加严重，更多的液态汽油会流入曲轴箱。
不过工程师也不是无可奈何，因为确实有这种情况，所以在设计四冲程内燃机的时候，会引入强制曲轴箱通风系统，简称PCV系统。PCV系统的作用是将这部分曲轴箱窜气重新引入燃烧室进行燃烧。溶解在机油中的液体燃料和水蒸气会随着机油温度的升高而再次蒸发，进入PCV系统进行消耗。
上面说的石油上涨是一种极端情况。实际上，在发动机正常工作过程中，曲轴箱内实际混入的只是少量的水蒸气和液化气，很少的杂质不会影响机油的润滑性能。另外，现在的机油技术已经进步了很多，耐磨性和抗氧化性都有了很大的提高。只要维持在稳定状态，就不会带来什么实质性的影响。
如果你发现你的车有轻微的油量增加，你该怎么办？姚春德教授建议大家多跑高速，事实证明非常有效。
我朋友开的是丰田车，他也跟风测了一下机油状况。不幸的是，他的车也显示了轻微的油量增加，他一直想去4S测试。我建议他开到高速上跑两圈。后来他们公司复工，他从沈阳开车到北京。结果测试后机油问题就消失了。
其实他的车机油增多的原因和大家一样，都是和用车频率高，距离短的习惯有关。在这种情况下没有必要惊慌。只是适当改变用车习惯，偶尔跑到高速上，不用太担心，因为目前为止还没有车被曝出质量问题。
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