人物体验，服部悦雄

服部悦雄与丰田的关系更多来自于他的中国背景。二战时父母在中国，1943出生在哈尔滨。他在中国度过了整个青少年时期，并在东北林业大学林业专业完成了大学课程。大学毕业后，我回到日本，服部哲在东京大学攻读研究生学位。他本打算成为一名外交官，但由于年龄原因，他被取消了资格。

1971年，服部哲加入丰田汽车销售公司全资子公司现代文化研究所，负责包括汽车和社会关系在内的市场调研工作。然而，第一次石油危机随之而来，日元突然升值导致丰田开始从许多子公司撤出资金。服部哲觉得自己的工作不稳定，决定辞职，并通过了一家贸易公司的面试。学院的主人说服服部哲加入丰田汽车销售公司。后者正在谋划中国大陆的汽车市场，需要找到一批熟悉中国的先锋。服部哲开始了他的丰田中国之旅。

总的来说，中国汽车工业把丰田在中国市场的战略大爱比作“后来者”，而服部悦雄认为是“不是太晚，而是太早，所以应该说是丰田起了个大早赶了个晚集”，而《汽车商业评论》则认为丰田中国目前的成功可以看作是丰田自身和服部哲个人能力的结果。

服部哲虽然没有丰田汽车公司总裁的一般权力，更何况他甚至从未担任过丰田在中国的业务负责人，但他为丰田在中国的业绩做出了巨大贡献，可谓是丰田中国的战略家和外交家。

探测器

起初，作为一名新兵，他开始接触中国汽车工业更多的是作为丰田中国战略的执行者或“发现者”。

1972年9月，应丰田邀请，中国第一个汽车代表团访问丰田。访问期间，服部哲陪同代表团参观了日本当时的11汽车公司。“我陪同这个代表团考察了整整一个月的丰田集团，又花了半个月的时间安排考察日产、本田等其他日企。这是中日汽车工业交流正式开始的起点。我第一次带领中国人进入丰田。”他回忆道。

自此，丰田开始了与中国汽车工业的正式接触。

1978年，一汽集团培训团一行20人来到丰田，服部悦雄陪同培训了一个半月。同年年底，丰田七人代表团也来到长春回访，并提出了当时对解放卡车和红旗轿车的诊断改造方案。

1981年，服部哲陪同“丰田生产方式之父”大野泰一到一汽进行现场指导，建立了两条示范生产线。这是丰田“精益生产模式”首次引入中国。

当时，丰田只执着于向一水之隔的邻国出口汽车。1964年，第一辆丰田皇冠轿车出口中国。1978，它在中国所有汽车厂商面前打出了一个广告，说“一切终将水到渠成，有路必有丰田。”。此后，丰田、皇冠、凯美瑞作为高端公务车不断进入中国。

1985年，丰田与当时的广州第一汽车制造经销厂合作，生产了一批双排座1.25吨的轻型卡车。底盘、大梁、变速箱全部国产，投产车型全部挂丰田logo。丰田社长丰田英治在1986的下线仪式上剪彩。这是丰田在中国的首次生产。